Паруса в Крыму: идеи и проекты развития яхтенного туризма и спорта на полуострове (ЭКСКЛЮЗИВ)

Паром – теплоход "Князь Владимир" покидал ялтинский порт, а перед глазами стояла картина из давно ушедшего советского времени: белые корабли в акватории Ялты, кометы, катера, толпы людей на причале, музыка, шарики, прощальные гудки. С детских лет и до сих пор мы помним их названия: "Карелия", "Грузия", "Адмирал Нахимов", "Россия", "Иван Франко", "Тарас Шевченко", "Леонид Собинов". Помним, как мы их ждали, и по силуэтам пытались угадать названия.

Все это давно кануло в Лету. Что же осталось?Остался обветшалый порт, разрушенные причалы, отгороженные от людей заборами с пестрыми афишами (как маска гротескного клоуна на страшном лице зомби), проржавевшие старые катера, да кучка разнокалиберных корабликов (не всегда их можно назвать яхтами), до смешного забавно пришвартованных к массивным кнехтам.

Что же будет дальше? Порты не терпят пустоты. Они живут только тогда, когда есть движение: потоки кораблей, яхт, барж, проходящих через их акватории. В противном случае, они ветшают и умирают. Так что же может вновь вдохнуть жизнь в порты Крыма? Ведь если не заняться модернизацией портов полуострова в ближайшее время, то скоро их инфраструктура придет в полную негодность.Однако, решение есть. И оно, как раз, позволяетт наиболее оптимальным образом привлечь необходимые инвестиции и сделать окупаемыми порты полуострова. Это – создание условий для развития яхтенного туризма и спорта в Крыму и Севастополе. Для того, чтобы понять, насколько это возможно и существуют ли соответствующие проекты, наш корреспондент встретилась с заместителем Директора ГУПа Института Стратегического Планирования РК Александром Снатовичем.

Он рассказал, что уже довольно давно существует концептуальная программа разработанная Федерацией парусного спорта Республики Крым, которая представляет собой цепочку из 15-20 яхтенных стоянок, расположенных на расстоянии 60 морских миль друг от друга, куда входили бы новые инфраструктурные объекты яхтенного назначения и ныне существующие порты. Программа нацелена на поддержку уже существующей инфраструктуры и создание новой на её базе, что поспособствует ее постепенному и аккуратному развитию и создаст новые точки притяжения для любителей яхтенного и парусного спорта.

"Основная суть яхтинга -это перейти из одного цивилизованного места в другое", – говорит Сматович , – "Но для этого сначала нужно создать эти самые цивилизованные места. Из уже существующих, доставшихся нам в наследие от Украины, а ранее – от СССР объектов, можно упомянуть "Золотой символ" в Балаклаве (Севастополь) – хорошо оборудованный яхт-клуб, обеспеченный всей необходимой инфраструктурой, также есть на территории города Севастополя ряд бухт со стоянками – яхт клубами, но Балаклава явно идет в авангарде! Иными словами – Севастополь – это начало развития яхтинга в Крыму. Но, поскольку, двигаться из него попросту некуда, а ранее проводившейся фестиваль "Крылья Донузлава" на озере Донузлав, ныне уже не существует, то всё развитие яхтинга в Севастополе находится в некотором тупике. Именно это и послужило причиной создания концепции целой системы яхтенных стоянок на полуострове. Однако, на данный момент, в рамках концепции развития яхтенного туризма и спорта в Крыму разрабатываются некоторые объекты, но только точечно. Инициаторами выступают, в основном, "частные лица". То есть – организации, которые запасаются терпением и настойчивостью, чтобы проходить согласования по бесконечным ведомствам с различными документами, и ждать, ждать, ждать. Судите сами – инвестиционный процесс сейчас состоит из следующих этапов:

Подача документов в ГАУ "Центр Инвестиций"Прохождение согласования инвестиционного проекта (примерно – 2-4 месяца)

Если отрицательное заключение – подача по – новой
Если доработка проекта – ещё 2-3 месяца.
Если положительное заключение – выход на инвестиционный совет (примерно – 1-1,5 месяца)
Если доработок нет, тогда заключение договора аренды с республикой (примерно – 6 или более месяцев)(Конечно зависит от сложности проекта но все данные взяты из практики и работы с инициаторами инвестиционных проектов).

Итак, начало реализации инвестиционного проекта возможно только через 1 год (самое раннее и если все складывается очень удачно и благополучно, что тоже бывает , мягко говоря, редко)

А при нынешней интенсивности изменений в нормах и правилах, за год может поменяться все, что угодно. И тогда – все по-новой. Особенно, если учитывать, что взаимодействие между ведомствами происходит не в режиме онлайн, а региональная информационная система, которая значительно поможет упростить процесс, ещё в процессе наполнения необходимой информацией. Но это – отдельный разговор.Кроме того, инициативы, энергии и преданности делу отдельных людей совершенно недостаточно для реализации столь масштабного проекта. Без помощи государства в части разработки гидротехнических сооружений (всё что под водой) просто не обойтись.

Однако, можно выделить некоторые проекты, находящиеся в разработке на разных стадиях реализации:

Итак – сейчас мы находимся в нулевой точке, из которой есть два пути в две совершенно разные альтернативные реальности:

Первая – сворачивание. То есть - сокращение портовой инфраструктуры, переоборудование объектов в развлекательные и торговые центры, уход прочь, от моря.

Вторая – развитие. То есть – модернизация старых портов и создание новых, возведение гидротехнических сооружений, инвестиции в "морские" проекты и, в конечном итоге, создание нового мощного трафика. Что у нас для этого есть? У нас еще есть порты, есть концепция, есть проекты и инвесторы, есть заводы, способные изготовить все необходимое оборудование. А главное – есть люди, готовые за это бороться.Нет сомнений, что при появлении возможности системного решения этой задачи, все очень быстро "завертится" и принесет свои результаты.

Материалы и фото предоставлены пресс-службой Института Стратегического Планирования (г. Симферополь)

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎