История строительства вокзала "Новосибирск-Главный"

Новосибирск-Главный — крупнейшая пассажирская железнодорожная станция в Новосибирске и Новосибирской области, а также железнодорожный вокзал на указанной станции. Привокзальная площадь названа именем Гарина-Михайловского. По официальной версии именно ему принадлежит заслуга в определении местоположения железнодорожного моста через Обь, сразу же после начала строительства которого возник поселок, превратившийся сегодня в Новосибирск.

Среди первых сооружений города была станция Обь. Здесь в 1893 году построили вокзал для пассажиров пятого класса. В 1897 году был выстроен деревянный вокзал III класса с залами ожидания, почтой и буфетом,

В 1906 году к деревянному зданию пристроили каменную двухэтажную пристройку, в 1914 году ещё одну.Грузооборот станции рос быстрыми темпами: с 1,8 миллионов пудов в 1897 году к 1907 году он увеличился до 11,2 миллионов пудов. Станцию Обь в 1909 году переименовали в Ново-Николаевск.

После революции началось развитие Сибири и в связи с этим бурный рост города. Возникла необходимость в строительстве нового вокзала. В 1929 году Московское архитектурное общество по поручению управления Омской железной дороги объявило конкурс проектов железнодорожного вокзала на станции «Новосибирск-Главный»

Жюри конкурса состояло из ведущих зодчих страны под председательством академика архитектуры А.В.Щусева

На конкурс поступило 45 проектов, из которых в марте 1930 года 13 проектов были премированы жюри.

Лучшим был признан проект под девизом: «Прямое движение» архитектора Н.Г. Волошинова.

Здание вокзала в этом проекте представляло собой вокзал «прибрежного типа», состоящий из прямоугольного корпуса, расположенного вдоль путей и большого конкорса над путями длиной 90 метров с залом ожидания, рестораном и лестницами-сходами к пассажирским платформам.

Но Новосибирский горсовет и общественность города представленный проект встретили жесткой критикой и предложением внести в него целый ряд изменений.

Так как архитектором Волошиновым эти пожелания полностью во внимание приняты не были, президиум Новосибирского горсовета от 29 декабря 1930 года вынес постановление о необходимости переработать внешнее оформление здания вокзала с учетом выставленного в конкурсном задании требования.

Проект Киевского отделения Гипротранса, 1931 г

"Сибстройпуть" по собственной инициативе осуществил изменение проекта и в переработанном виде проект рассматривался в Городской планировочной комиссии 26 декабря 1931 года.

К дальнейшему проектированию здания привлечен архитектор Б.А.Гордеев с группой архитекторов.

В результате переделок проекта и исправлений в ходе строительства окончательно утрачивается функционально-планировочная схема проекта Н.Г.Волошинова.

Из проекта устраняются ресторан, зал ожидания и проходы к лестницам-спускам на посадочные пассажирские платформы, которые размещались на конкорсе над станционными путями.

То, что являлось основополагающим в проекте архитектора Волошинова,- кратчайшая связь с межпутными посадочными платформами, в значительной мере утеряны.

28 мая 1931 г. Вид строительной площадки

По обновленному рабочему проекту в 1931 году заложены фундаменты здания. Планировалось закончить строительство здания вокзала за период 1931-1933 гг.

Но инженерно-техническими работниками и руководством треста Сибстройпуть в рабочем проекте "Гипротранса" был обнаружен ряд просчетов. В результате сроки строительства были значительно увеличены.

Вывозка земли (Лето 1931)

Фундамент здания вокзала

Перекрытие над подвалом. Вид с юга (Декабрь 1934)

Вид с юго-востока (Март 1935)

Армирование перекрытия над подвалом башни. (Май 1935)

Выемка грунта под строительство площадки для вокзала (Май 1935)

Вид с юго-запада (Июнь 1935)

Вид с юго-востока (Август 1935)

Опалубка железобетонного каркаса восточной стороны здания (1937 год)

Железобетонное арочное покрытие средней части здания. (Июль 1937)

Бетонирование арки (Сентябрь 1937)

Группа ИТР строительства вокзала.

Кулаков А.П. – главный инженер

Носков И.А. – старший прораб

Группа коллектива строительства вокзала и стройучастка

25 января 1939 года Государственная комиссия приняла здание железнодорожного вокзала в эксплуатацию.

В итоговом проекте центральная часть вокзала имеет композицию триумфальной арки, обрамлённой пилястрами тосканского ордера и увенчанной большим аттиком, скрывающим снаружи железобетонную параболу свода главного кассового зала.

Кассы операционного зала

Входные двери в красноармейский зал

Комната матери и ребенка

Современное состояние Вокзала:

В России около 4,5 тысяч ж/д вокзалов. По непроверенным данным, железнодорожный вокзал станции «Новосибирск-Главный» — самое большое вокзальное здание довоенной постройки в стране. На дату ввода вокзал был крупнейшим в СССР. В 1997—2000 годах был закончен капитальный ремонт здания по проекту института «Сибжелдорпроект» (архитекторы А.З. Гайдуков, Е.И. Почивалов, И. Башкиров, главный инженер проекта А.В. Розуменко). Для облицовки стен и пола использовались преимущественно природные материалы - гранит и мрамор. Оконные блоки изготовлены из долговечной древесины, в основном ценной породы дуба.

Над кассовыми окнами расположены мониторы, на которых постоянно меняется информация о наличии мест в поездах, также все необходимые сведения о поездке.