Абсолют. Тест-драйв нового Mercedes S-class

«Наша цель была проста – сделать лучший в мире автомобиль» - повторял с трибуны каждый спикер Mercedes-Benz. Пусть на прямой вопрос «Удалось?» представители немецкого гранда скромно отвечали, что в рамках класса определенно новый S-класс – лучший, я могу это сказать за них. S-класс (W222) – это лучшая в мире машина #прямосейчас. Есть автомобили мощнее, есть автомобили быстрее, есть автомобили дороже, но таких, как новый флагман Mercedes-Benz, больше нет.

Самый умный

Первое и, пожалуй, самое главное, что поразило журналистов, экспертов и еще впечатлит будущих покупателей, – количество всевозможной электроники в новом флагманском седане Mercedes-Benz. По сравнению с этим автомобилем «умный дом» примерно так же технологичен, как Nokia 3310 в сопоставлении с iPhone 5. Загибайте пальцы: S-класс – это первый в мире автомобиль, который.

Обладает подвеской, способной оценивать состояние дорожного полотна. Системы Road Surface Scan и Magic Body Control с помощью стереоскопической видеокамеры отслеживают дорогу перед машиной и в зависимости от ее качества самостоятельно меняют жесткость подвески. Отдельно на каждом колесе. В зависимости от дорожных условий система может работать на скоростях до 130 км/ч. Единственный нюанс – она не функционирует в режиме «спорт», только в «комфорте».

Все это мы узнали от одного из создателей Magic Body Control, который с улыбкой объяснил принцип работы новинки после моего удивленного «Как?», когда автомобиль проехал яму, абсолютно не передав пассажирам изменения рельефа дороги. Вообще же, все S-классы по-прежнему оснащаются адаптивной подвеской с гидравлическими элементами, которые удерживают кузов от клевков и кренов. На топовых версиях используется активная пневмоподвеска, которая поднимает или опускает кузов в зависимости от дорожных условий.

Два. Не имеет ни одной лампы накаливания. Повальный переход на диоды – очевидная тенденция последних лет, однако полностью отказаться от классических ламп до этого момента ни одному из автопроизводителей не удавалось. В новом S-класс в зависимости от комплектации могут быть использованы более чем 500 светодиодов. Диодные фары, кстати, имеют функцию регулировки интенсивности и угла пучка, они распознают впередиидущую машину и регулируют свет так, чтобы не ослепить водителя. Фонари светят с разной степенью яркости, в зависимости от усилия на педали тормоза.

Три. Может отличить человека от зверя. Система Night View Assis Plus была дополнена тепловизионной камерой и теперь может распознавать в темноте пешеходов или животных на пути автомобиля. В этом случае происходит очередная магия, и вместо показаний спидометра перед глазами возникает изображение препятствий. Замеченная угроза подсвечивается дальним светом. Если система считает, что впереди человек, она несколько раз моргает дальним светом, привлекая его внимание и давая возможность заметить авто и уйти с дороги, а если животное, то фары в дело не вступают, только камера ночного видения, так как реакция зверя на свет непредсказуема.

Четыре. Заменяет визит в массажный салон. Сиденья здесь имеют 6 различных программ массажа. Уникальная одна – с эффектом действия разогретых камней, а это уже SPA-процедура. Для достижения результата инженерам пришлось сконструировать 14 воздушных камер, встроенных в спинку сиденья, каждая из них подогревается. К слову, реально расслабляет – проверено на собственном опыте.

С уникальными «фишками», на первый взгляд, все. Однако козырь S-класса W222 в том, что даже те необычные опции, что уже использовал кто-то из мировых автопроизводителей, здесь выполнены по-другому, как будто до идеала доведены. Время снова загибать пальцы.

Пять. До недавнего времени основным (и, честно сказать, одним из немногих) преимуществом Lexus LS над своими немецкими конкурентами эксперты в один голос называли опционально устанавливаемое в японский седан кресло Ottoman. По сравнению с тем сиденьем, что стоит во флагманском седане Mercedes-Benz, «лексусовское» играет в лиге ниже. Заднее правое сиденье S-класса легко превращается в кровать (спинка отклоняется на 43,5 градуса, что, по заверению представителей Mercedes-Benz, является рекордом), а для ног предусмотрена специальная подставка, встроенная в переднее кресло. Есть минус: когда раскладываешь заднее сиденье, переднее автоматически отодвигается вперед и складывает подголовник, который в свою очередь полностью перекрывает водителю правое зеркало заднего вида. Конечно, «проблемы шофера босса не волнуют», но с другой стороны — это напрямую влияет на безопасность.

Кресла вообще одна из особенностей нового S-класса. Они подогреваются, охлаждаются, как я уже говорил выше, массажируют и имеют столько наворотов, что установка всех обойдется почти в 900 000 рублей (плюс к цене базовой версии). Ах да, за эти деньги обогрев будет иметь даже задний подлокотник…

Шесть. Вот и пришло время загибать пальцы на другой руке. Привычной панели приборов в S-классе нет. Ее место занял 12,3-дюймовый (у моего ноутбука диагональ экрана меньше) монитор, на котором все приборы – начерченная компьютером графика. Назло всем ретроградам выглядит очень круто. Впервые такое решение мы видели на новом Range Rover, но здесь изображение гораздо сочнее. По соседству с приборами расположен еще один дисплей такой же диагонали, который отвечает за мультимедиа (в британском внедорожнике аналогичный имеет диагональ лишь 8 дюймов). Экран выдает яркую, четкую картинку, особенно ценны его размеры, когда пользуешься навигационной системой. К слову, судя по тому, что штутгартские инженеры в очередной раз отказались от использования сенсорного экрана, слухи о том, что через какое-то время из-за жалоб клиентов и общей небезопасности такого типа дисплеев от них отрекутся все автопроизводители, имеют под собой основания.

Восемь. До момента встречи с S-классом W222 эталоном автомобильной аудиосистемы для меня был опять же Range Rover со своим Meridian мощностью 1,7 кВт с 29 динамиками и сабвуфером. В флагманском Mercedes-Benz в цифровом выражении система слабее. Топовый Burmester (+ 434 258,88 рублей к стоимости базовой версии) имеет меньшую мощность — 1 520 Вт и 23 динамика. Два из них, правда, расположены на потолке, что позволяет создавать эффект 3D-звучания. В разработке седана инженеры применили технологию Frontbass, которая позволяет устанавливать сабвуферы не в дверях, а в подкапотном пространстве (в качестве резонатора используют 40-литровый объем лонжеронов и поперечин). Такая же схема применяется, например, на Porsche 911, но на седане – впервые. В итоге даже самые низкокачественные MP3 здесь звучат так, словно сидишь на лучших местах в концертном зале.

Девять. Наконец, адаптивный круиз-контроль Distronic Plus. Вообще адаптивный круиз-контроль используется уже давно даже на автомобилях классом куда ниже. Однако преимущества Distronic Plus в деталях. Раньше, например, даже на W221 круиз-контроль в режиме поддерживания дистанции до впередиидущего автомобиля мог заставить машину сбросить скорость до 0, но чтобы снова тронуться, в дело приходилось вступать водителю. Теперь же в случае кратковременной (не более нескольких секунд) остановки система сама позволяет авто тронуться вслед за целью. Плюс круиз-контроль с блеском реагирует, например, на резко перестроившуюся из соседнего ряда машину: моментально тормозит и снова уходит на заданную дистанцию. Самая же крутая «фишка» Distronic Plus – это система удержания в полосе. Она четко держит автомобиль посредине ряда, ориентируясь на разметку. Электроника может сама подруливать и даже поворачивать в довольно крутые повороты, опять же ориентируясь на разметку. Совсем бросить управление, правда, не получится: как только система понимает, что водитель отпустил руль, тут же подает сигнал и выдает предупреждение с просьбой положить руки на «баранку». Обхитрить электронику можно: если придерживать руль одним пальцем, то она чувствует нагрузку и спокойно ведет автомобиль.

Плюс к тому, система благодаря камерам и радарам распознает машины на соседних полосах (и те, что идут на обгон, и те, что двигаются навстречу, даже паркующиеся). В случае угрозы столкновения она подает звуковой сигнал, и если водитель не реагирует, сама может притормозить нужное колесо так, чтобы траектория движения машины изменилась на безопасную.

Самый оригинальный

Обилие технологических инноваций – лишь один из козырей новой модели. Без современного, яркого дизайна машине лучшей в мире не стать, однозначно.

Сохранив общие формы кузова, свойственные всем без исключения последним автомобилям Mercedes-Benz, новинка тем не менее выделяется из общего ряда. Таких фар, например, мы на штутгартских авто еще не видели. Диодная полоска, расположенная в верхней части блокфары и имеющая форму ножа кукри (боевой клинок непальских гуркхов), – один из самых оригинальных элементов передней части авто. Другой – решетка радиатора, которая стала значительно крупнее, чем раньше, и за счет того, что расположена более вертикально, кажется объемной. Агрессии профилю добавляют линия кузова, опускающаяся от передней части к задней, и оригинальные выштамповки. Чуть хуже S-класс смотрится сзади. Фонари напоминают текущее поколение SL, но главное – с кормы машина выглядит значительно уже, что немного не сочетается с широченной передней частью.