170 лет на страже здоровья железнодорожников

В этом году исполняется 170 лет со дня основания железнодорожной медицины. В Орловской области ее функции выполняет НУЗ Узловая больница на станции Орел ОАО «РЖД». Главной задачей медицинского учреждения во все времена было и остается повышенное внимание к здоровью железнодорожников, и, как следствие, обеспечение безопасности движения поездов.

Железнодорожная больница была основана в 1957 году как многопрофильное учреждение, выполняющее полный комплекс профилактической, лечебно-диагностической, диспансерной медицинской помощи в стационарных и амбулаторно-поликлинических условиях. В лечебном учреждении работают квалифицированные специалисты. Особо востребован дневной стационар, рассчитанный на 90 посещений в смену,

Железнодорожная больница всегда славилась своими врачами: попасть лечиться сюда, в иные времена, было непросто. Теперь же каждый житель Орла и области может прийти на прием к любому специалисту: для этого достаточно иметь полис обязательного медицинского страхования.

И все же основной задачей железнодорожной медицины по-прежнему остается обеспечение безопасности движения поездов. Каждого железнодорожника здесь тщательно обследуют, начиная с момента подачи им документов на поступление в техникум или вуз до выхода на пенсию. Чтобы пройти медкомиссию, и стать, например, машинистом, нужно отменное здоровье, и в течение всей последующей жизни его тщательно поддерживать.

- Многие родители абитуриентов удивляются: как так, в армию – был годен, а на железнодорожную специальность не прошел медкомиссию, - говорит главврач железнодорожной больницы Роман Зенов. – Приходится им объяснять, что люди, управляющие поездами, должны иметь сибирское здоровье по всем показателям, чтобы человеческий фактор не сыграл в определенный момент роковую роль, ведь на него возлагается ответственность не только за перевозимые грузы, но и за жизнь пассажиров.

Для того чтобы выявлять и вовремя пресекать развитие той или иной болезни , в НУЗ «Узловая больница на ст. Орел» есть целый комплекс необходимого оборудования и препаратов. За тем, чтобы структурные больницы были снабжены самым современным оборудованием, в ОАО «РЖД» тщательно следят. Результаты медкомиссии, например, сразу оформляют в электронном виде, чтобы при необходимости можно было послать для проверки или консультации в Москву, компьютеризированы и предрейсовые осмотры. Компьютер помогает исключить возможность ошибки фельдшера, используется как последнее контролирующее звено.

Сами же фельдшеры, работающие в локомотивном депо, здравпунктах и на станциях – сильнейшие многопрофильные специалисты, от профессионализма которых зависит многое. Они проводят первичные медицинские предрейсовые осмотры, и если замечают малейшие отклонения в состоянии здоровья железнодорожника, не допускают его к работе. Так же, как и врачи железнодорожной больницы, многие из них проработали в этой системе не один десяток лет и имеют всего одну запись в трудовой книжке. Текучки кадров нет, потому что есть стабильность, социальные гарантии, сильный, реально действующий профсоюз и достойная заработная плата. Руководство РЖД делает все возможное, чтобы в железнодорожной медицине работали квалифицированные опытные кадры.

- Поддержку руководства Орловско-Курского региона МЖД мы ощущаем на себе постоянно, - признается главврач больницы Роман Зенов. – С какой бы просьбой я не обратился к Юрию Серафимовичу Кобзарю, всегда найду понимание и помощь.

Роман Львович Зенов знает, о чем говорит. В Железнодорожной больнице он работает с 1988 года, руководит ей с 2008-го, и работу этого медицинского учреждения знает во всех тонкостях.

Чуть раньше него, в 1985 году, в больницу пришла и главная медицинская сестра Ирина Ярыгина. Окончив Орловское медицинское училище, совсем юной девчонкой, она была принята акушеркой в родильное отделение, а когда в 1990 году его закрыли, стала операционной сестрой в отделение хирургии. Ответственная и исполнительная Ирина Николаевна уже через пять лет стала во главе медицинских сестер операционного блока, а в 2010 году назначена главной медицинской сестрой больницы.

Ирина Ярыгина признается, что работа именно в железнодорожной медицине научила ее железной дисциплине и высокой ответственности в работе. Ее жизненный принцип: «Порядок во всем». Его она требует и от подчиненных.

- Железнодорожная больница – это мой второй дом, - говорит она. – Здесь я провела большую часть своей жизни. Я искренне люблю свою поликлинику, свою работу, свой коллектив и пациентов, у меня никогда даже не возникало мысли сменить место работы.

Так же преданно и с любовью относятся к своей профессии все врачи-железнодорожники. Здесь нет случайных людей: те, что пришли, остаются надолго. Более 30 лет проработал в Железнодорожной больнице кандидат медицинских наук, невролог Николай Николаевич Барабанов, врач-кардиолог Семенец Наталья Ивановна, врач-хирург Гринева Нина Анатольевна, заведующая дневным стационаром врач-терапевт Ветрова Людмила Николаевна.

Эти специалисты известны всему городу и поток пациентов, желающих лечится у них, не иссякает. Своей работой они доказали, что железнодорожники привыкли работать на совесть, а если дело касается здоровья, то этот принцип действует вдвойне.

450 человек за смену принимает железнодорожная поликлиника. Около 200 человек в ее штате.

История отечественной железнодорожной медицины фактически начинается со строительства железной дороги Петербург - Москва в 1844 году. Одновременно с ее созданием на дорогах открывались больницы, приемные покои, фельдшерские пункты. Согласно правительственному положению от 26 августа 1866 года устройство больниц стало обязательным. Медицинская помощь оказывалась на местах, при необходимости отправляли в городские учреждения. В этот период железнодорожная медицина была очень слабой, находилась в подчинении МПС. В 1913 году вводится врачебно-санитарная служба. В ноябре 1917 года создана врачебная комиссия народного комиссариата путей сообщения. Задачи железнодорожного здравоохранения менялись в связи с общей обстановкой на транспорте и им самим, но одно оставалось неизменным - обеспечение медицинской безопасности движения поездов.