Renault Lodgy 1.5 dCi: мастер на все руки

Однообъемник? 7 мест? Турбодизель? Практичный? Надежный? Простой и ремонтопригодный? С проверенными временем техническими решениями? По цене обычной легковушки? Похоже, у Renault Lodgy есть все составляющие для того, чтобы стать автомобилем-мечтой для хозяйственного, не привыкшего тратить лишние деньги на пафос белоруса. Ибо по такой цене вместительный и практичный автомобиль на нашем рынке больше не предлагает никто!

Как это обычно бывает? Озвучивается заманчивая цена "только сегодня, только сейчас, специально для вас - от $…", и покупатель, глядя на эффектный автомобиль на картинке, задумывается: "О! Отличный вариант…" Однако чем ближе он знакомится со своей "мечтой", тем менее заманчивым становится предложение. Кондиционер? ABS? Электропакет? За все нужно доплатить… А уж про систему стабилизации в "младших" сегментах в большинстве случаев можно просто забыть. Половина того, что так манило на картинке, оказывается либо опциями, либо устанавливается только в более дорогие версии, цена на которые гораздо выше указанных в рекламе "от $…". И тем приятнее, когда встречаются такие исключения, как Renault Lodgy!

Это автомобиль, в который можно влюбиться, только взглянув на цену и картинку. Нет, речь, конечно же, не о дизайне - практичность не подразумевает "динамичного силуэта" и "изысканных линий". Речь о том, "сколько" автомобиля за какие деньги предлагается. И в этом плане Lodgy вне конкуренции!

Заглянув на средний ряд, сразу понимаешь, что длиннобазные седаны или универсалы - это пережиток прошлого, ибо только однообъемник при вполне компактных внешних габаритах может обеспечить внутри такой запас пространства! На среднем ряду можно сидеть в шляпе, втроем, с почти полностью вытянутыми ногами! Жаль, правда, что для среднего ряда не предусмотрено никаких "удобств" в виде регулировок - в дальней дороге они бы наверняка пригодились…

А что представляет собой "галерка"? Да практически то же самое, что и средний ряд, только места для ног немного меньше, да третьему там делать нечего. Но по высоте "не жмет", удобство посадки нареканий не вызывает, что означает - ехать на "галерке" могут не только дети, но и взрослые. Правда, желательно не очень высокие и умеренной комплекции - на третий ряд попасть все же сложнее, чем на второй…

Объем багажника у Lodgy более чем достаточный даже для коммерческих перевозок: максимальный показатель достигает 2617 л! Однако если вам нужно перевозить и грузы, и пассажиров, "литраж" уменьшается. Если оставить второй ряд сидений и демонтировать третий, получится 827 л полезного объема - немало, при этом стоит учесть, что правая половинка среднего ряда складывается отдельно, что позволяет перевозить и длинномеры. Если в приоритете пассажиры, а не багаж, то в 7-местном варианте багажник способен вместить только 207 л. Немного, однако кто в этом сегменте по такой цене предложит больше?

А что мы видим под капотом? Старый добрый 1.5 dCi в 90-сильной версии. Специально для белорусского рынка - без сажевого фильтра, читай - без одного из источников головной боли в дальнейшем. А хватает ли 90 сил для немаленького Lodgy? Вполне! Если учесть, что снаряженная масса автомобиля составляет всего 1222 кг, а покупают его явно не для Time Attack, претензии к динамике может предъявить разве что тинейджер, волею случая оказавшийся за рулем семейного авто. Для комфортного и довольно динамичного передвижения по городу 200 ньютон-метров более чем достаточно - дискомфорта при обгонах и ускорениях не чувствуешь. Правда, мы тестировали автомобиль только с тремя пассажирами, возможно, с полной загрузкой все будет не так оптимистично…

К ходовым качествам Lodgy претензий также не возникло. Да, любителям комфорта может показаться слегка недостаточной шумоизоляция, но уровень посторонних шумов в салоне я бы не назвал дискомфортным - даже дизель особо не досаждает своим грубоватым голоском. Та же история с подвесками: в порожнем состоянии они могут показаться слегка жестковатыми, но, учитывая их энергоемкость, а также грузоподъемность Lodgy, это сложно назвать недостатком - скорее особенностью модели. Ну а про управляемость и вовсе разговор короткий: в обычных режимах поведение не вызывает никаких нареканий, а стоит слегка "перегнуть", как в дело вмешивается ESP и четко берет все под свой контроль. Что, в общем-то, правильно - это все-таки 7-местный семейный вэн, а не спорткупе…

Так что резюме по Renault Lodgy следующее: это действительно практически идеальный автомобиль для нашего рынка! Те, кто уже давно "перерос" седаны и универсалы, до сих пор были вынуждены искать свой вариант только среди "бэушки", потому что новые однообъемники либо слишком дороги, либо не так практичны и вместительны, как хотелось бы. А в Lodgy "звезды сошлись" идеально: и очень вместителен, и с надежностью вопросов возникнуть не должно, и цены сейчас такие, что смотреть на 5-летнюю "бэушку" с непонятной историей просто моветон… Да, конечно, для кого-то Lodgy недостаточно роскошный или гармоничный, но, как мне кажется, те, кто ценит практичность, весьма спокойно относятся к веяниям автомобильной моды… Интересно, что о Lodgy скажут коллеги?

Иван Кришкевич, корреспондент:

"Как и полагается "бюджетнику", он очень прост, а местами откровенно груб. Задние боковые двери распашные, а диван второго ряда не имеет регулировок ни по углу наклона спинки, ни тем более в продольном направлении. Чтобы сложить или разложить кресла третьего ряда, следует приложить мужскую силу. Кармашки в дверях крохотные, бардачок миниатюрный, хорошо хоть на верхушке передней панели дополнительная ниша есть. И все это на фоне простенького, дешевого интерьера, жесткого пластика и скромной шумоизоляции.

Но! Даже в "базе" не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности. Не только ABS, но и система стабилизации. А еще полный электропакет, обогрев сидений и кондиционер. В комплектации побогаче, как на тестовом автомобиле, вы найдете и парктроник, и круиз-контроль, и мультимедийную систему. Но главное - независимо от варианта исполнения Lodgy предлагает просторный салон и семь полноценных посадочных мест! Ей-богу, на галерке чувствуешь себя не хуже, чем во втором ряду, а там тоже сидишь как человек.

За рулем чувствуешь себя водителем разросшегося во все стороны "Логана" со всеми его достоинствами и недостатками. Зато под капотом - экономичный и тяговитый 1,5-литровый dCi. И это лучшее решение для большого семейного автомобиля: бензиновая версия будет дешевле, но вся экономия сойдет на нет из-за большего расхода топлива.

В общем, для семьянина, принципиально желающего новый просторный автомобиль и готового закрыть глаза на "бюджетность" исполнения ради иных качеств, Lodgy - это самая настоящая… Нет, конечно же, не мечта. Но находка точно!"

Алексей Хвощинский, редактор:

"Большой, просторный вэн за вменяемые деньги? Идея мне нравится. Как и многим белорусам. Тем более у самого семья растет и ширится, а на горизонте маячит большая стройка. Но до недавнего времени у белорусских автомобилистов было лишь два варианта: новый Lada Largus, в девичестве Logan MCV, либо "бэушка" с "проходным" мотором, чаще всего 1.5 dCi. Первый в качестве корпоративной машины по-прежнему более чем актуален, но для семьи, согласитесь, хочется большего комфорта. У второго варианта свои недостатки, главный из которых - непредсказуемость последующих вложений. Последователь же логановской философии Lodgy, по сути, предлагает 2-в-1: та же простота, но в более приятной обертке, с лучшей шумовиброизоляцией плюс возможность приобретения мотора 1.5 dCi со 100-процентным ресурсом. На белорусский рынок, кстати, двигатель, оснащенный топливной аппаратурой Delphi, поставляется без противосажевого фильтра…

Как этот мотор едет? Главное - экономично. В городе вписаться в 6 литров на "сотню" не особая проблема. Хотя от дизельного мотора ожидаешь большей эластичности. При 1500 оборотах в минуту и ниже 1.5 dCi отказывается тянуть и просит передачу пониже. И если при движении по трассе этого не замечаешь, то в городе… Подкатываешься к перекрестку, включаешь перед поворотом вторую передачу и понимаешь, что тяги не хватает. А первой передачи "много". Поэтому я серьезно думал бы над покупкой бензиновой версии. Судите сами: 18.900 долларов за "базу" с семиместным салоном, кондиционером, боковыми электрозеркалами с подогревом, подогревом передних сидений, системой стабилизации, наконец. Тем более даже при самых грубых подсчетах разница в цене по сравнению с бензиновой версией окупиться не менее чем за 90-100 тысяч километров. Да и с тягой на "низах" у бензинового 8-клапанника все в порядке".

Цены и комплектации

Цены в последнее время заметно снизились, базовая версия теперь стоит от $18.888!

На белорусском рынке Renault Lodgy предлагается с 1,6-литровым 85-сильным бензиновым и 1,5-литровым 90-сильным турбодизельным двигателями. Коробки передач - только механические, привод - только передний. Бензиновая версия предлагается лишь в одной комплектации - базовой Comfort Plus, а турбодизель - еще и в люксовой Privilege.

Итак, за $18.888 предлагается Lodgy с 1,6-литровым бензиновым двигателем и в базовой версии. Но какая это "база"! В ее оснащение входят иммобилайзер, фронтальные и боковые айрбэги для водителя и переднего пассажира, ABS + EBD + AFU, противотуманные фары, система курсовой устойчивости ESR, антипробуксовочная система ASR, система контроля недостаточной поворачиваемости CSV, система управления крутящим моментом двигателя MSR, передние и задние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, складывающееся сиденье второго ряда, механическая регулировка руля по высоте, Bluetooth с управлением на руле, подключение внешних устройств через USB, бортовой компьютер, механическая регулировка водительского кресла по высоте, электрозеркала с обогревом, 7-местный пассажирский салон, обогрев передних сидений, полуавтоматический кондиционер, воздуховоды для задних пассажиров, окрашенные в цвет кузова бамперы, хромированная решетка радиатора, продольные релинги на крыше, стальная защита картера двигателя, усиленная подвеска для плохих дорог, аудиосистема CD/MP3 с управлением на рулевой колонке.

Такой же Lodgy, но с 1,5-литровым турбодизелем будет стоить $21.750, а более роскошная версия Privilege - $23.300. В ее оснащение добавлены круиз-контроль, кожаная обшивка руля, мультимедийная русифицированная навигационная система Media Nav, 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей, интегрированное в мультимедийную систему управление аудиосистемой и Bluetooth, литые диски R15.

Павел КОЗЛОВСКИЙ Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Автопромсервис", официальному дилеру Renault в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль