Вот такая статья -типа новый 124

Можно купить“практически стодвадцатьчетвертый”, причём 2011 года выпуска. Что ж, извольте – если есть такая нужда, то вам надо поехать в Южную Корею и приобрести там автомобиль SsangYong Chairman H, о котором и пойдёт наш рассказ.

Фирма SsangYong Motor Company начала своё сотрудничество с Daimler-Benz в 1991 году, которое было взаимовыгодным для обеих компаний. Речь шла о технологическом партнерстве – планировалось, что с помощью Даймлера SsangYong сможет развить своё производство внедорожников, а также шагнет в ниши коммерческого и легкового транспорта. Корейцы получили лицензии, а немцы – 5% акций SsangYong’а. Первенцем сотрудничества двух компаний стал внедорожник SsangYong Musso, на который устанавливались лицензионные бензиновые и дизельные двигатели.

В Корее по лицензии выпускались следующие мерседесовские двигатели:Бензиновые – M111 и М104, которые по номенклатуре SsangYong обозначались как M161 и М162. Первый выпускался объемом 2,3 литра и имел мощность 143 л.с., второй производился в трех версиях – 2,8, 3,2, 3,6 литра объёмом и развивал соответственно 194, 217 и 275 л.с. С 2008 года SsangYong начал производство пятилитрового V8 M113 мощностью 302 л.с.Дизельные – OM601 и OM602, которые по номенклатуре SsangYong обозначались как OM661 и OM662. ОМ601 имел объем 2,3 л и турбонаддув, что позволяло ему развивать 101 л.с., а OM602 был объемом 2,9 л и выпускался как в атмосферном (98 л.с.), так и в турбированном варианте (120 л.с.).

В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового автомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают – старый е-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано. В 1995 году начинаются испытания прототипов.

В основе SsangYong Chairman лежит платформа w124, а именно – подвески, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система, двигатели. Кузов у корейской машины не является прямым клоном мерседесовского. Однако весь пол (правда, слегка удлиненный из-за того, что колесная база выросла с 2800 до 2900 мм), колесные арки и некоторые элементы силовой структуры – от w124 т.к. на них расположены точки крепления подвесок и трансмиссии. Кроме того, “родными” сохранились панель между салоном и двигателем, а также рамка лобового стекла. Но в целом кузов конечно стоит признать оригинальным.

В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz. Доступны были модели CM 400S (2,3 л, 146 л.с.), CM 500S (2,8 л, 197 л.с.), CM 600S (3,2 л, 220 л.с.) и CM 600L (3,2 л, 220 л.с., лимузин с удлиненной на 300 мм базой). Предалагалось три цвета кузова на выбор – белый, черный и серебристый. Комплектации были богатейшие, вся возможная на тот момент автоэлектроника присутствовала в автомобиле. Тканевого салона не было в принципе – только кожа. Ну и традиционная отделка под ценные породы дерева.

Внешне салон не имел ничего общего со 124-м, однако любой мерсовод, севший в SsangYong Chairman оказывался в своей тарелке – вот же, традиционный ножник, единственный многофункциональный подрулевой переключатель, рулевое колесо привычного диаметра, “прыгающая” щетка дворника – всё знакомо! В таком виде автомобиль продержался на конвейере до апреля 2004 года. Интересно, что машины этого поколения встречаются у нас на вторичном рынке по цене около 300 000 руб. и преподносятся продавцами как SsangYong Chairman W124. На некоторых машинах эмблемы SsangYong заменены на мерседесовскую звезду. В самой Корее б/у Председатель гораздо дешевле – например, машины 1999 года с пробегом около 150 000 тыс. стоят не дороже 7000$.

Во второй половине девяностых концерн DAEWOO выкупил контрольный пакет акци SsangYong Motor Company и какое-то время герой нашей статьи носил имя Daewoo Chairman — соответственно и решетка радиатора на таких машинах была выполнена в ином корпоративном стиле. По счастью к 2000 году SsangYong ненадолго опять обрел самостоятельность.

В 2004 году в серию пошел модернизированный SsangYong Chairman H. Внешность автомобиля изменилась достаточно сильно – спереди он теперь напоминал внедорожник SsangYong Rexton II. Салон тоже слегка подретушировали и осовременили. Оснащение — богатейшее: отделка руля и салона кожей и вставками из ценных пород дерева, фронтальные и боковые подушки безопасности, полный электропакет, электроприводы зеркал и рулевой колонки, ABS, ESP; опционально на топ-версиях для пассажиров заднего ряда в подлокотнике предусмотрены автономный центр управления аудиосистемой, климат-контролем и другими функциями, а также сиденья с массажем.

Технические же изменения были ничтожны, разве что в линейке двигателей появилась шестерка объемом 3,6 литра – знаменитый AMG 3.6 L M104, выдающий 276 л.с. (этот же двигатель жил в своё время под капотом W124 E36 AMG). Появилась возможность заказать лимузин с двигателем 2,8 литра –модель Chairman H 500L.

Цены на базовые модификации начинались от 52 000 $ за новый автомобиль. На вторичном рынке цены на машины 2007 -2010 годов выпуска колеблются в диапазоне от 18 000 до 30 000$.

Интересно, что Chairman второй серии выпускался не только в Южной Корее, но и в Северной (с 2005 по 2006 год)! На единственном в государстве автозаводе Pyeonghwa Motors производился седан Pyeonghwa Zunma, являющийся лицензионной копией южнокорейского Председателя с двигателем 2,8 литра.

И вот март 2011 года, автосалон в Сеуле – SsangYong представляет уже третье издание SsangYong Chairman H! Дизайн автомобиля снова стал намекать на мерседесовские корни. В состав бортовых систем безопасности, помимо штатной ESP, включены система помощи при старте на подъем (HSA) и система экстренного торможения (ESS). Полностью переработан интерьер, появилось рулевое колесо с подогревом, вентилируемые сиденья и система смарт-ключ. Но в основе – всё тот же старый добрый w124! В Южной Корее продажи автомобиля стартуют в мае 2011 года.

И получается, что w124 у нас как Ленин – сам умер, но дело его живёт! :) Почти 124-ый, корейский мерседес, SsangYong Chairman H пока на покой не собирается.