Чем же так хорош 9-3SS/SC с мотором 2.8Т (плюсы и минусы) (Страница 1 из 5)

Давно хотел создать подобную тему, чтобы обсудить все плюсы и минусы данного мотора - 2.8Т, агрегатируемого на шпроты 9-3 (дорестайл и рестайл), а также формирование цен на данные авто (с этими моторами) и их популярность у истинных сааберов.Во-первых: мне всегда было непонятно, что в нем хорошего? Лошадей вроде много, но едет явно слабо на свой объем (например, разгон до сотни не впечатляет, особенно на автомате). Тот же 2.0Т(+механика и/или чип) и 2.8Т сразу меркнет со своими помпезными шести горшками. Опять же расход на порядок больше, чем у 2.0Т.Во-вторых: ценообразование на эти авто. Да, понимаю их мало и растаможка большая, но почему тогда цены на них завышены (касается давно завезенных авто) и цена, к примеру, одного 2.8(дорестайл) приравнивается практически к двум 2.0(дорестайл)?В-третьих: обслуживание и ремонтопригодность данного мотора дороже/сложнее чем у четырех цилиндрового, а ресурсы их примерно одинаковы, т.е. и здесь нет явного преимущества.В-четвертых: так в чем же главный понт? В большом объеме мотора и в его грозном звуке? В разделенном выхлопе и юбке с двумя отверстиями? В престижности и статусности? В высокой цене?Как по мне, то этот мотор (2.8) сродни 3.0т, который устанавливался на 9-5, т.е. "бестолковый" флагманский (по объему) мотор без явных преимуществ и в сравнении с 2.0Т(на 9-3сс) и с 2.3Т (9-5аеро) проигрывает им полностью по всем основным важным/значимым показателям и критериям, как техническим так и потребительским, а если и не проигрывает, то точно "выигрывает" по цене.Главный вопрос: что в нем хорошего, за что ему можно простить высокую цену и почему он в мечтах у многих сааберов??

• Откуда: Менск
• Зарегистрирован: 16-04-2010
• Сообщений: 2,246

Макс, все доводы в тему. Но я прочитал, забыл и всё равно хочу 2.8 Максимализм, наверное.

• Откуда: гродно
• Зарегистрирован: 28-07-2007
• Сообщений: 4,362

а я маструбирую на b235r в 9-5 аэрке) 2.8 только крутяший ничо а так. ресурс может повыше чем у 2.3

• Откуда: Гродно
• Зарегистрирован: 07-05-2007
• Сообщений: 7,349

Вот и парадокс получается, причем совершенно непонятный. Но, я его не хочу, а давно (целенаправленно) хочу 2.0 аеру рестайл и только на ручке (9-5 меня не торкает).

• Откуда: Гродно
• Зарегистрирован: 07-05-2007
• Сообщений: 7,349

Макс, все доводы в тему. Но я прочитал, забыл и всё равно хочу 2.8 Максимализм, наверное.

Ты наверное понял про "двойной выхлоп" кого я имел ввиду?

• Откуда: Менск
• Зарегистрирован: 16-04-2010
• Сообщений: 2,246

Ага, есть тут один на примете ;-)

• Откуда: Минск.
• Зарегистрирован: 16-06-2008
• Сообщений: 5,244

Выскажу свое дилетанское мнение по этому вопросу, т.к. технических особеностей мотора не знаю.Мне нравится как едет 2,8, едет он весьма не плохо, да это не "гонка", да и думаю что не было у Сааб цели сделать спорткар, а он был создан для комфортного перемещения из точки А в точку Б. Да до сотни с 2,0 они наверное будет ехать практически один в один. Но в интервале 100-200км/ч 2,8 будет ехать несколько иначе чем 2,0.

Ресурс мотора, Аеро у Лёни откатал 340 тыс, без проблем и вмешательств в мотор, и откатает еще много. 2,0 к этому времени может "приехать", 9-5 точно переживет 2 замены цепи и одну капиталку (образно говоря) По моему мнению достаточно надежный мотор.

Сравнивать его с 9-5 3,0 чуть чуть не корректно, они совсем по другому едут со своими сверстниками.

2,8 интересный и надежный мотор. Я бы искал и хотел именно 2,8 Аеро, если рассматривал бы шпрот.

2,8 не спорт, а комфортная езда на разных скоростях, комфортная и долгая.

Формирование цены на 2,8 в большей степени у нас в РБ обусловлена растаможкой этого мотора и все, не более того, из разряда "иди пригони дешевле" И немного не верно делать выводы, на примере одного авто и одного продавца и судить у моторах и ценообразование на 2,8 Аеро однозначно. 21 тыс за 2,8 Аеро дорестайл, это цена одного авто и одного человека, которую он определил для себя за свой авто. В тоже время авто с таким же мотором может стоить других денег. Каждый определяет цену на свой авто сам, вопрос не в моторе.Да 2,8 будет стоить чуть дороже чем 2,0 по причине своей эксклюзивности.Так что столько высокая цена обусловлена лишь.1. Растаможкой.2. Редкостью данного мотора.3. Личными пожеланиями, продавца, при формировании цены.Мотор тут вообще не при делах

Ну как то так) Конечно 21 за дорестайл трохи дорага , но кто владелец тот и назначает цену, какую от считает нужным. Рынок все раставит на свои места, в вопросах цены.

Это как с кабриком, вроде тока 2 двери да еще и крышу спилили, а стоит как полтора шпрота

• Откуда: Бобруйск
• Зарегистрирован: 05-04-2011
• Сообщений: 1,009

Макс как говоиться спасибо за темку.прочитал всё написанное тобой и даже не знаю что ответить.кто то пишет что слабый мотор ,ктото пишет что практически неубиваемый.(на su)единственное могу сказать что за два года владения 2.8 не разу не передумал что купил именно его.

Saab 9-3 Aero Sport Combi, 283 h.p, 2.8T, MY2006

• Откуда: гродно
• Зарегистрирован: 28-07-2007
• Сообщений: 4,362

9-5 точно переживет 2 замены цепи и одну капиталку (образно говоря)

непонял? это за 340ткм?

• Откуда: Бобруйск
• Зарегистрирован: 05-04-2011
• Сообщений: 1,009

Выскажу свое дилетанское мнение по этому вопросу, т.к. технических особеностей мотора не знаю.Мне нравится как едет 2,8, едет он весьма не плохо, да это не "гонка", да и думаю что не было у Сааб цели сделать спорткар, а он был создан для комфортного перемещения из точки А в точку Б. Да до сотни с 2,0 они наверное будет ехать практически один в один. Но в интервале 100-200км/ч 2,8 будет ехать несколько иначе чем 2,0.

Ресурс мотора, Аеро у Лёни откатал 340 тыс, без проблем и вмешательств в мотор, и откатает еще много. 2,0 к этому времени может "приехать", 9-5 точно переживет 2 замены цепи и одну капиталку (образно говоря) По моему мнению достаточно надежный мотор.

Сравнивать его с 9-5 3,0 чуть чуть не корректно, они совсем по другому едут со своими сверстниками.

2,8 интересный и надежный мотор. Я бы искал и хотел именно 2,8 Аеро, если рассматривал бы шпрот.

2,8 не спорт, а комфортная езда на разных скоростях, комфортная и долгая.

Формирование цены на 2,8 в большей степени у нас в РБ обусловлена растаможкой этого мотора и все, не более того, из разряда "иди пригони дешевле" И немного не верно делать выводы, на примере одного авто и одного продавца и судить у моторах и ценообразование на 2,8 Аеро однозначно. 21 тыс за 2,8 Аеро дорестайл, это цена одного авто и одного человека, которую он определил для себя за свой авто. В тоже время авто с таким же мотором может стоить других денег. Каждый определяет цену на свой авто сам, вопрос не в моторе.Да 2,8 будет стоить чуть дороже чем 2,0 по причине своей эксклюзивности.Так что столько высокая цена обусловлена лишь.

1. Растаможкой.2. Редкостью данного мотора.3. Личными пожеланиями, продавца, при формировании цены.Мотор тут вообще не при делах

Ну как то так) Конечно 21 за дорестайл трохи дорага , но кто владелец тот и назначает цену, какую от считает нужным. Рынок все раставит на свои места, в вопросах цены.

Серёга спасибо за отзыв:)

Saab 9-3 Aero Sport Combi, 283 h.p, 2.8T, MY2006

• Откуда: Минск.
• Зарегистрирован: 16-06-2008
• Сообщений: 5,244

9-5 точно переживет 2 замены цепи и одну капиталку (образно говоря)

• Откуда: Бобруйск
• Зарегистрирован: 05-04-2011
• Сообщений: 1,009

Saab 9-3 Aero Sport Combi, 283 h.p, 2.8T, MY2006

• Откуда: Минск
• Зарегистрирован: 01-10-2008
• Сообщений: 1,707

скажу и я как прошлый владелец 2.8:

мотор действительно не убиваемый. чтобы сравнивать его с 2.0, нужно чем-то оперировать,а в свою пользу приведу фразу с GM сервиса нашего, где покупал злой бачок охлаждайки60штук вектра С с 2.8 было продано в гаи, все уже в раёне 300к накатали, а на капиталке был только один мотор, и то потому, что какой-то слесарь, на левом сто, не туда влез.

по поводу динамики: пока не заехал к Коле, всем говорил что не знаю зачем купил, думал пуля а получил дорогой шпрот, на самом деле перешитый 2.8 едет быстрее перешитого 2.0, и 9-5aero. да и 2.8 тоже на ручке бывают.

расход: у меня на автомате ел 13.5 -15(после прошивки у Коли), в зависимости от сезона. много? во-первых нет, а во-вторых не поверю тем у кого шпрот 2.0 ест 10 в минских пробках.

о ценообразовании: каждый продает свою собственность за ту цифру, которую считает правильной.9000aero 97 года за 9000$ никого так в шок не повергла.

P.S. TurboX на палке едет 5.7 по заводу(5.3 в Hirsch), и в нем все тот-же 2.8 а не 2.0

• Откуда: Гродно
• Зарегистрирован: 07-05-2007
• Сообщений: 7,349

Ну вот уже более интересная картина вырисовывается, ресурс значит у него по-лучше. Давайте сразу не будем в тему вписывать TurboX на МКПП или по крайней мере не будем делать на него упор, а то в ответ можно сказать, что и 2.0Т есть Hirsh и мощностные показатели его будут не далеко от первого, а вот их ЦЕНЫ будут явно отличаться не в пользу 2.8, плюс за разницу в цене в 2.0Т можно сделать stag 5. И вообще ТурбоХ - это отдельная тема и по крайней мере полноценный флагман шпротостроения тех годов. Сколько иксОв в РБ? 1-2-3? Еще нюанс - на механике 2.8 у нас в РБ (за бугром в т.ч.) очень мало, т.е. основная масса на автомате, ну а это уже две разные "гонки" (автомат - "медленный газ").Какие еще будут мнения? Так что там с обслуживанием в итоге (с кем будет проще/легче)?

• Откуда: Минск - город-Герой
• Зарегистрирован: 01-03-2010
• Сообщений: 3,930

Макс, у меня есть мнение бывшего владельца двух подряд рестайлов с 2.8 (последний - хиршевский к тому же). По его словам очень они вкусно едут. За счет тяжелого передка машина идет как влитая и отлично управляется. Сейчас он катает яг с 400 л.с., но все равно с теплотой вспоминает шпрот и его ездовые характеристики. И мне говорит: покупай следующий только 2.8 и никаких компромиссов!

Кстати, Лёня писал расход своего - ненамного больше 2.0Т, насколько я понял.

Хотя и 2.0Т хорош безусловно!!

• Откуда: Гродно
• Зарегистрирован: 07-05-2007
• Сообщений: 7,349

Макс как говоиться спасибо за темку.прочитал всё написанное тобой и даже не знаю что ответить.кто то пишет что слабый мотор ,ктото пишет что практически неубиваемый.(на su)единственное могу сказать что за два года владения 2.8 не разу не передумал что купил именно его.

lenich, мне давелось видеть твой пипелац (пересекались с бывшим владельцем в Минске) - очень понравился цвет и состояние салона, даже не подумаешь, что большой пробег. И я не против 2.8, просто хочу понять для себя, почему к нему особое отношение.

• Откуда: Гродно
• Зарегистрирован: 07-05-2007
• Сообщений: 7,349

Макс, у меня есть мнение бывшего владельца двух подряд рестайлов с 2.8 (последний - хиршевский к тому же). По его словам очень они вкусно едут. За счет тяжелого передка машина идет как влитая и отлично управляется. Сейчас он катает яг с 400 л.с., но все равно с теплотой вспоминает шпрот и его ездовые характеристики. И мне говорит: покупай следующий только 2.8 и никаких компромиссов!

Кстати, Лёня писал расход своего - ненамного больше 2.0Т, насколько я понял.

Хотя и 2.0Т хорош безусловно!!

Значит всетаки он едет. А вот на счет расхода, могу долго спорить - есть конкретный пример с 2.0Т на механике (лично присутствовал в машине и обнулял СИД) и он меня впечатлил и поразил (мягко сказать). И в таких режимах, в которых ездил этот 2.0 разница с 2.8 (даже на механике) будет не меньше 3 литров (больше чем уверен).

• Откуда: Минск - город-Герой
• Зарегистрирован: 01-03-2010
• Сообщений: 3,930

Макс, мой 2.0Т по спокойному городу сейчас кушает примерно 15 литров. И меньше 13 вряд ли когда-то опускался. Ну разве что если ехать совсем в овощном темпе. Выше коллега пишет:

расход: у меня на автомате ел 13.5 -15(после прошивки у Коли), в зависимости от сезона.

Так что, походу, расход действительно примерно одинаковый выходит.

• Откуда: Бобруйск
• Зарегистрирован: 05-04-2011
• Сообщений: 1,009

По расхода всё зависит от манеры езды и где ездишГород Бобруйск:Ездить спокойно на светофорах не стартовать 11-11,5Тапка в пол 13.5-15Трасса Москва -Минск :Если еду до 110 км/ ч. 8.9-9.5Режим от 120-150-200. Тогда уже 11-11.5Город Москва Средние пробки 13,5-16 Серьезные пробки 17-20 Как то так

Saab 9-3 Aero Sport Combi, 283 h.p, 2.8T, MY2006

• Откуда: Минск - город-Герой
• Зарегистрирован: 01-03-2010
• Сообщений: 3,930

Резюмирую: по городу расход топлива одинаковый. На трассе 2.8 жрет заметно больше.2.0Т до 100 - ок. 7 л.130 - 8.5 л.

• Откуда: Гродно
• Зарегистрирован: 07-05-2007
• Сообщений: 7,349

Макс, мой 2.0Т по спокойному городу сейчас кушает примерно 15 литров. И меньше 13 вряд ли когда-то опускался. Ну разве что если ехать совсем в овощном темпе. Выше коллега пишет:

расход: у меня на автомате ел 13.5 -15(после прошивки у Коли), в зависимости от сезона.

Так что, походу, расход действительно примерно одинаковый выходит.

Дима, я имел ввиду сугубо МКПП 2.0 и 2.8 (читай внимательней), про автомат я не заикался - 2.0Т на ручке очень экономичен, особенно в динамичных режимах.

• Откуда: Минск
• Зарегистрирован: 30-10-2009
• Сообщений: 76

Выскажу свое дилетанское мнение по этому вопросу, т.к. технических особеностей мотора не знаю.Мне нравится как едет 2,8, едет он весьма не плохо, да это не "гонка", да и думаю что не было у Сааб цели сделать спорткар, а он был создан для комфортного перемещения из точки А в точку Б. Да до сотни с 2,0 они наверное будет ехать практически один в один. Но в интервале 100-200км/ч 2,8 будет ехать несколько иначе чем 2,0.

Ресурс мотора, Аеро у Лёни откатал 340 тыс, без проблем и вмешательств в мотор, и откатает еще много. 2,0 к этому времени может "приехать", 9-5 точно переживет 2 замены цепи и одну капиталку (образно говоря) По моему мнению достаточно надежный мотор.

Сравнивать его с 9-5 3,0 чуть чуть не корректно, они совсем по другому едут со своими сверстниками.

2,8 интересный и надежный мотор. Я бы искал и хотел именно 2,8 Аеро, если рассматривал бы шпрот.

2,8 не спорт, а комфортная езда на разных скоростях, комфортная и долгая.

Формирование цены на 2,8 в большей степени у нас в РБ обусловлена растаможкой этого мотора и все, не более того, из разряда "иди пригони дешевле" И немного не верно делать выводы, на примере одного авто и одного продавца и судить у моторах и ценообразование на 2,8 Аеро однозначно. 21 тыс за 2,8 Аеро дорестайл, это цена одного авто и одного человека, которую он определил для себя за свой авто. В тоже время авто с таким же мотором может стоить других денег. Каждый определяет цену на свой авто сам, вопрос не в моторе.Да 2,8 будет стоить чуть дороже чем 2,0 по причине своей эксклюзивности.Так что столько высокая цена обусловлена лишь.1. Растаможкой.2. Редкостью данного мотора.3. Личными пожеланиями, продавца, при формировании цены.Мотор тут вообще не при делах

Ну как то так) Конечно 21 за дорестайл трохи дорага , но кто владелец тот и назначает цену, какую от считает нужным. Рынок все раставит на свои места, в вопросах цены.

Это как с кабриком, вроде тока 2 двери да еще и крышу спилили, а стоит как полтора шпрота

Серега, спасибо за хорошее мнение, отзыв!

• Откуда: Минск
• Зарегистрирован: 30-10-2009
• Сообщений: 76

Макс, мой 2.0Т по спокойному городу сейчас кушает примерно 15 литров. И меньше 13 вряд ли когда-то опускался. Ну разве что если ехать совсем в овощном темпе. Выше коллега пишет:

расход: у меня на автомате ел 13.5 -15(после прошивки у Коли), в зависимости от сезона.

Так что, походу, расход действительно примерно одинаковый выходит.

У меня по спокойному городу сейчас кушает примерно 14 литров. Машина без чиповки, с чиповкой могло бы быть 13 литров, а летом при спокойной езде я в 13 литров вкладываюсь, если давить на гашетку, то 15- 15,5 литров!

• Откуда: Бобруйск/Лида курсирую
• Зарегистрирован: 07-02-2010
• Сообщений: 4,200

Выскажу свое дилетанское мнение по этому вопросу.

Ресурс мотора, Аеро у Лёни откатал 340 тыс, без проблем и вмешательств в мотор, и откатает еще много. 2,0 к этому времени может "приехать", 9-5 точно переживет 2 замены цепи и одну капиталку (образно говоря) По моему мнению достаточно надежный мотор.

Сравнивать его с 9-5 3,0 чуть чуть не корректно, они совсем по другому едут со своими сверстниками.

2,8 интересный и надежный мотор. Я бы искал и хотел именно 2,8 Аеро, если рассматривал бы шпрот.

2,8 не спорт, а комфортная езда на разных скоростях, комфортная и долгая.

Формирование цены на 2,8 в большей степени у нас в РБ обусловлена растаможкой этого мотора и все, не более того, из разряда "иди пригони дешевле" И немного не верно делать выводы, на примере одного авто и одного продавца и судить у моторах и ценообразование на 2,8 Аеро однозначно. 21 тыс за 2,8 Аеро дорестайл, это цена одного авто и одного человека, которую он определил для себя за свой авто. В тоже время авто с таким же мотором может стоить других денег. Каждый определяет цену на свой авто сам, вопрос не в моторе.Да 2,8 будет стоить чуть дороже чем 2,0 по причине своей эксклюзивности.Так что столько высокая цена обусловлена лишь.1. Растаможкой.2. Редкостью данного мотора.3. Личными пожеланиями, продавца, при формировании цены.Мотор тут вообще не при делах

Ну как то так) Конечно 21 за дорестайл трохи дорага , но кто владелец тот и назначает цену, какую от считает нужным. Рынок все раставит на свои места, в вопросах цены.

Это как с кабриком, вроде тока 2 двери да еще и крышу спилили, а стоит как полтора шпрота

лучше промолчать, дабы не развенчать миф про модераторов и сенсеев.

скажу и я как прошлый владелец 2.8:

мотор действительно не убиваемый. чтобы сравнивать его с 2.0, нужно чем-то оперировать,а в свою пользу приведу фразу с GM сервиса нашего, где покупал злой бачок охлаждайки60штук вектра С с 2.8 было продано в гаи, все уже в раёне 300к накатали, а на капиталке был только один мотор, и то потому, что какой-то слесарь, на левом сто, не туда влез.

по поводу динамики: пока не заехал к Коле, всем говорил что не знаю зачем купил, думал пуля а получил дорогой шпрот, на самом деле перешитый 2.8 едет быстрее перешитого 2.0, и 9-5aero. да и 2.8 тоже на ручке бывают.

любой мотор можно убить обычным не желанием его обслуживать по уму , а так же в любом моторе есть не большие изъяны! Судить по неубиваемости мотора по объему - это вообще не правильно, но в большинстве случаев так и есть. 340К - это хорошо, но вроде и на 9-5 рест уважаемые саабера (Павел С например) говорил о замене ГРМ на 300к, хотя в 9-5 цепочка просто от велика! Себестоимость обслуживания например пятого и шпрота, все же в пользу пятого ИМХО

на работе, нета нет

на самом деле перешитый 2.8 едет быстрее перешитого 2.0, и 9-5aero