Авария в московском метро 15 июля 2014

Авария в Московском метро 15 июля 2014 — крупная авария в московском метрополитене с человеческими жертвами и множеством пострадавших, произошедшая около 8:40 утра 15 июля 2014 года на Арбатско-Покровской линии между станциями «Славянский бульвар» и «Парк победы». Погибли 23 человека, пострадали более 160.

Содержание

[править] Причины трагедии

Версию о теракте московские власти исключают. Первоначально различными источниками утверждалось, что из-за падения напряжения на контактном рельсе произошло резкое торможение поезда, в результате которого несколько вагонов сошли с рельсов. Впоследствии представитель следственного комитета заявил, что версия о скачке напряжения «не получила подтверждения», причины аварии уточняются. Некоторые эксперты считают причиной аварии плохо закрепленную колесную тележку, которая оторвалась от вагона.

Абсурдность версии о том, что из-за падения напряжения произошло резкое торможение поезда, очевидна даже не специалисту. Более адекватной выглядит версия о сходе поезда из-за нарушения технологии закрепления стрелки, которая была врезана в пути для перехода на строящуюся ветку метро [1] . Этой же версии придерживается и Следственный Комитет России, который в рамках возбуждённого по данному факту уголовного дела уже задержал двух подозреваемых — дорожного мастера службы пути ГУП «Московский метрополитен» Валерия Башкатова и помощника дорожного мастера пути Юрия Гордова, которых следователи посчитали виновными в ненадлежащем закреплении стрелки, которая при прохождении поезда перенаправила его на тупиковый путь [2] .

Однако эту версию не поддерживают коллеги задержанных — по их мнению, если бы стрелочный механизм был бы неправильно закреплён, то сотрудники метрополитена об этом узнали сразу бы [3] . Также один из работников метрополитена, проведя анализ фотографий участка пути, на котором произошла трагедия, сделанных до аварии, ставит следующие вопросы:

1. Почему стрелка не была освещена должным образом?
2. Почему стрелка не была электрифицирована?
3. Почему на стрелке не было основных деталей?
4. Почему стрелка не была должным образом зафиксирована?

И он сделал вывод о том, что задержанные сотрудники метрополитена невиновны в произошедшей трагедии [4] .

По версии экспертов МИИТ-а, стрелка вообще не переводилась, а сход связан с нарушением габарита подвижного состава внутри колеи и зацеплением отпадающей от вагона детали за остряк [5] . Эксперт Юрий Коломиец считает эту версию сомнительной [6] .

По другой версии авария могла быть вызвана просадкой участка перегона между станциями, что в свою очередь повлекло смещение и разрыв рельсового полотна и коммуникаций. Данная местность находится над разломом земной коры и имеет множество карстовых пустот. Поэтому еще во времена СССР участок от метро Кунцевская до Парка Победы был выделен в зеленный коридор и любое строительство на нем было запрещено. По этой же причине Филевская ветка метро была пущена по земле, а не под землей, так как эта хорда так же в отношении геологической нестабильности дублирует хорду около Кутузовского проспекта. При строительстве ТЦ Времена года два раза возникали проблемы еще на этапе закладки фундамента из-за чего от проекта вообще хотели отказаться.

Депутат Государственной Думы РФ от партии Единая Россия твёрдо убеждён в том, что трагедия произошла по вине американской компании McKinsey, которая принимала участие в разработке стратегии московского метро [3] .

Она разрабатывала стратегию развития метрополитена, от которой зависят расходы, то есть сколько дать на безопасность, сколько - на другие вещи, например, на пиар. McKinsey, как известно, американская компания. И я считаю, что она дала неправильные предложения, создала неправильную стратегию развития метрополитена, что не дало возможность уделить необходимое внимание вопросам безопасности, а это, в свою очередь, создало условия для трагедии. Если бы это была российская компания, то была бы и фамилия, и имя, и отчество директора, который бы сидел на скамье подсудимых. А иностранная компания получила несколько сотен миллионов рублей и умыла руки. Почему вообще привлекли иностранную компанию к решению чувствительных для безопасности РФ вопросов? Как можно привлекать компанию государства, которое официально использует против России методы политической агрессии, те же санкции? Я попрошу следственные органы в рамках следственных действий, которые проводятся в связи с аварией, изучить и этот вопрос и, возможно, привлечь к ответственности виновных из московской мэрии, которые наняли иностранных консультантов, возможно, нарушив при этом законы

Также Фёдоров в своих выступлениях по поводу этой трагедии напомнил о том, что в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, возглавляемым Максимом Ликсутовым, работает сотрудница этой американской компании [3] .

[править] Резонанс в Интернете

Об аварии сообщили на своих сайтах практически все ведущие информационные агентства.

Популярный блогер zyalt сразу же опубликовал в ЖЖ пост об аварии, обновляемый в режиме онлайн [7] . В посте опубликованы несколько фотографий с места событий, собраны некоторые свидетельства очевидцев и официальные сообщения об аварии.

Артемий Лебедев также написал об аварии в ЖЖ, опубликовав фото с полностью разрушенным вагоном типа «Русич» в тоннеле. Он указал, что «нельзя делать вагоны из фольги», и что старый вагон метро, у которого был 8-кратный запас прочности, не сложился бы в гармошку от удара о стену тоннеля. [8]

Оппозиционер Алексей Навальный возложил вину за аварию на московские власти и персонально на заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова. Многие либеральные блогеры поддержали его позицию. [9]

Известный российский музыкант Андрей Макаревич высказался об аварии в Facebook, проведя параллели с обстановкой на границе с Украиной. Он раскритиковал предложения некоторых депутатов нанести удары по Украине из-за обстрела российского КПП на границе (по его версии, снаряды залетели «случайно»), и задал риторический вопрос, с кем следует воевать из-за аварии в метро, где пострадало в несколько раз больше людей. [10]

Целый ряд украинских блогеров и просто пользователей Интернета выразили радость по поводу гибели граждан России в аварии. [11] [12]

Также эта тема была затронута на странице «Вниманию участников» в Луркоморье. [13]

По состоянию на 17 июля 2014 года в Википедии статья об этой аварии была создана в 15 языковых разделах — азербайджанском, армянском, чешском, немецком, английском, испанском, эстонском, баскском, корейском, узбекском, польском, французском, шведском, русском и украинском [14] . Также в русских Викиновостях был создан ряд статей на эту тему [15] .

[править] Официальные публикации органов власти

На сайте ГУ МЧС по Москве неизвестный сотрудник этого ведомства разместил заметку о происшествии с ироническим оттенком, которая впоследствии была удалена, но успела привлечь к себе внимание СМИ [16]

Середина лета в столице выдалась жаркой, особенно для пассажиров метрополитена, оказавшихся на Арбатско-Покровский линии метро

Также пользователь Facebook Сергей Молоствов на своей странице в этой социальной сети опубликовал отписку руководства Метрополитена, датированную 8 июля 2014 года, на его жалобу на состояние путей именно на том участке пути, где произошла трагедия [17] .

Уважаемый Сергей Сергеевич!

Ваше обращение по вопросу вибрации вагонов на перегонах ст. «Киевская» - ст. «Парк Победы» и ст. «Парк Победы» - ст. «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии, поступившее на сайт Московского метрополитена по форме обратной связи, рассмотрено.

Сообщаем, что путь содержится в соответствии с техническими нормами и допусками, отступлений в содержании стыков не выявлено, размеры стыковых зазоров соответствуют техническим нормам.

При строительстве новых участков и реконструкции действующих линий метрополитена Служба пути ведет работы по внедрению виброгасящих конструкций верхнего строения пути.

В настоящее время на Московском метрополитене верхнее строение пути и контактный рельс уложен в соответствии с проектом, утвержденным установленным порядком (СНиП 32-105-2004 «Метрополитены» п. 5.7.2.1).

С уважением,

Служба пути

ГУП «Московский метрополитен»

[править] Ликвидация последствий, возмещение ущерба и компенсация вреда

Поезд, потерпевший крушение, не был застрахован: после окончания сроков действия договоров страхования движимого и недвижимого имущества в феврале 2014 года, новое руководство московского метрополитена вообще перестало тратить деньги на страхование [18] . Также из-за усилий лоббистов [19] российские метрополитены выведены из-под действия закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков, вступившего в силу с 1 января 2013 года, и московский метрополитен не обязан страховать свою ответственность перед пассажирами. В этом случае закон предусматривает обязанность метрополитена возмещать выплаты из своего собственного бюджета [20] , в размере — за каждого погибшего пассажира по 2 025 000 рублей, а пострадавшим — выплаты в зависимости от тяжести полученных травм [21] . Помимо этого мэр Москвы Сергей Собянин объявил о том, что будут осуществлены дополнительные выплаты из бюджета Москвы — по 1 млн руб. за каждого погибшего получат его родственники, а пострадавшие — до 500 000 руб. в зависимости от тяжести травм [22] [23] [24] . Среди пострадавших есть один ветеран Великой Отечественной [25] .