Объём, мощность и конфигурация

В продолжение этого появился вопрос про сам двигатель. Вот каким вы его видитеЕго объём, мощность и конфигурация (рядный, V-образный, опозитный)Каким вы видите идеальное для себя сердце?+ максимальная скорость и разгон до 100км/ч_______Скоро мы все узнаем лучший автомобиль)))

3л, не менее 300лс, динамика до 6 сек, но самое главное добротный звук, этого вполне хватит для города! расход в райное 10-15

Двухтактный, одноциллиндровый, до 350 кубов, в воде, золотником на впуске и саксофоном на выпуске. Кто в курсе тот поймёт о чём я.

И что это значит ?

То что я не в курсе

Ну это примерные характеристики кроссача . Лёгкое шасси, резвый мотор . Двухтактник отличается высокой удельной мощностью и резким подхватом. У самого такое чудо, но 80 кубов. Хватает что бы сердце начинало биться быстрее просто подгазовывая. Не говоря о проделках на трассе.

Спасибо за пояснение) 80 не мало?

12 сил на 65 кг ? Достаточно что бы получить приличную порцию адреналина как на ДОП, так и на воле. Но 350 это мечта . Около 60ти сил на 100 кг. Ракета.

Кава. 350 у Хонды. Хотя и у Кавы с Сузой есть подобное. Вся фишка в двух тактах. Это нужно пробовать и сравнивать.

Когда то смотрел на 600-ку

Тяжеловат . ИМХО. Да и не где особо гонять на таком . Дорог то нет. Одни направления. А по ним только на эндурике. Двухтактные пока не отпускают. Картинговая юность даёт о себе знать.

Пока это все в голове

Если душа просит, не нужно ей отказывать. Только она знает что действительно нужно. Для меня мото, это кайф. Отрыв.

рядная 4-ка, 2 литра турбо!

2 литра 115 коней 210 трасса за глаза

Маловато что то с 2 литров то, ну да ладно)

атмосферный V8 от 287 дюймов, степень форсировки от 230 коней, ну и до 7 сек. что бы сотню набирал.

Ну что тут можно сказать либо v8 но тогда турбовый ))) а лучше би турбо))Или без вариантов W 12 =)чем быстрее тем лучше )))лошадей где то от 450

Ай, знакомая то тема, не правда ли?)

что правда, то правда ))))уже второй пост прям )))

Ага) Да тут многие так делают)))

От 1.6 до 2.8 литров двигатель, стандартный 8 клапанник, скорость разгона значения не имеет.

если отбросить все издержки

то V12 6.5 700лс 2,8с т.е ламба авентадор — лучше в тюненге DMC т.е 900лс

если отбросить все издержки

то V12 6.5 700лс 2,8с т.е ламба авентадор — лучше в тюненге DMC т.е 900лс

.и в пробку. Класс!

В полне достаточно 3.0TDI ваговского в 245 сил…Для Москвы достаточно и пробках ездить и пулять по тихоньку…

Согласен, мне он понравился

Просто за большие лошади платить дофига, а тут и экономичность и мощь и офигенная тяга.А если это Таурег, то и паровозная тяга недоступная больше не одному автомобилю серийно выпускаемому… Проверено не раз, поэтому я так сильно люблю эту машину…

Есть такой Туарег и Q7

Q7 это уже не то, его легче сломать, хотя строят практически из одного и того же железа…

На Q7 расход меньше был, но думая от того, что больше вваливал на Туареги, все же на том более спокойно ездил

У Q7 не такая коробка, другая раздатчика и нет понижайки просто и поэтому ее тяговые свойства хуже…

В любом случае мне понравился он

кто Q7, я просто за тауреги и нечего другого…

тойотовский БИМС самый оптимальный атмосферный 4-х цилиндровый рядный двигло

V8 (атмосферник или битурбо)объем 4- 5 литровне менее 300 лсдо 100км/ч от 6 сек и меньшемаксималка без ограничений

1HZ тойотовский), надежный

идеально 6 цилиндров, V от 2,5л, лошадей от 200.а вообще чтобы передвигаться быстро должно быть не менее 10л.с./100 кг — для дизеля и 12/100 для бензина

Ротор(маленький и злой) 2-х секционый, объем 1,5л, 300л.с, разгон до 100 4,6сек, максималка 250 ограничена!)

Нужно ли ограничение?

думаю да, как построят дороги можно отключить)))

Можно и самому себя ограничивать

пока *** жим жим не сыграет что-ли?

другоВА у наших челов НЕТ, всегда идем по грани))

Бывают конечно ещё тряпки, трусы ну и лохи)

А бывают ещё жмурики) не об этом

) бывают, А ротор засчитаешь?

Да, двигатели будут разнесены по видам!

Рядный, 2,4 л, 5 цилиндров, турбодизель 205 л.с. — у меня сейчас на шведском Москвиче и рядный 2,0 л, 4 цилиндра атмосферник 113 л.с. — на российском Москвиче. Мне хватает.

А лучшие по своим показателям двигатели — это гибридная силовая установка ГТД+асинхронный электродвигатель. И вот почему: ГТД в установившемся режиме имеет низкие расход топлива и масла, высокий ресурс и высокий КПД, экологичен, компактен, прост (см. Т-80 "Березка"), отлично подходит для питания электрогенератора. А электропривод способен выстрелить автомобиль, прост в обслуживании, как пример — Тесла (до 12000 об/мин!). Вот только путь развития у нее тупиковый. На батарейках далеко не уедешь.

Если развивать это тему то получим много "Но" которые очень дорого стоят

"Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи". Оптимальная машина для меня лично — Volvo XC70 с дизелем D5 и комплектацией не ниже Momentum+, вот только я бы МКПП предпочел, но нам не поставляются.