Тест-драйв Renault Lodgy: за того парня

Именно на его место Renault определил новый Lodgy. Не судите Renault Lodgy за его внешность, ведь красота – понятие очень субъективное. Главное в этом автомобиле – практичность и вместительность. Вот тут Lodgy может заткнуть за пояс многие автомобили.

Семь раз отмерьВ семиместном исполнении при трех рядах сидений объем багажника Renault Lodgy – 207 лит­ров. Не бог весть что, но несколько габаритных сумок поместится. И это, кстати, больше, чем в предыдущем поколении MCV в такой же конфигурации. А уж если убрать третий ряд кресел, что делается достаточно быстро, то объем багажного отсека составит целых 827 литров! Сложив второй ряд, увеличиваем его до 2617 лит­ров (такое предложит не каждый полноразмерный внедорожник), это почти на 300 литров больше, чем у предшественника.

Конечно, главное предназначение Renault Lodgy – не грузы возить, (для этого у компании есть универсал Dokker), а пассажиров. На борт независимо от комплектации авто водитель может взять еще шес­ть пассажиров. Мы проверили, как они будут себя чувствовать там. Для начала изучили третий ряд. Проб­лем с тем, чтобы туда забраться, нет – кресло второго ряда можно сложить, и с двух сторон получается широкий удобный проход на галерку. При росте в 177 см мне там вполне удобно: посадка низковата, но есть большой запас места над головой, да и ноги не упираются в спинки сидений второго ряда. Имеются такие блага, как подстаканники, ниши для мелочевки и ручки под потолком, за которые удобно держаться. Кроме того, боковые стекла как в нашей максимальной комплектации – Privelege, так и в средней – Laureate открываются на проветривание.

На втором ряду места еще больше, запас пространства остается внушительным, хотя ногу на ногу не закинешь. А над головой его очень много, впрочем, это и не мудрено для такого высокого кузова.

Спереди та же тенденция: места много, вот только кресла здесь плос­кие, с короткой подушкой, нет регулировки рулевого колеса по вылету, а в базовой версии – даже по высоте. Сиденье водителя, начиная со средней комплектации оснащено регулировкой по высоте, но в данном случае нужно проявить смекалку. Рычаг регулировки находится под сиденьем, и чтобы, например, поставить кресло выше, нужно либо привстать, либо отрегулировать высоту до того, как сел в машину.

В максимальном оснащении Lodgy порадовал наличием мультимедийной системы MediaNAV с экраном тачскрин. Впрочем, ею можно оснас­тить авто и в средней комплектации, доплатив 3000 грн. Графика и отклики экрана на высоком уровне. Есть и навигация. В целом ее работа понравилась, к указанному адресу она ведет адекватно. Однако имеются и минусы. Так, не все столичные адреса есть в памяти навигационной системы. Например, улицу, где расположена наша редакция, она не знает, нет возможности находить дома с буквенной приставкой к ­номеру.

Без переплатыLodgy оснащается одним из двух моторов – бензиновым 1,6 л (80 л. с.) или турбо­дизельным 1,5 л (85 л. с.), при этом разницы в цене при выборе двигателя нет! По техническим характеристикам турбодизель по всем статьям обыгрывает бензиновый мотор. Поэтому для теста мы выбрали именно дизельную версию Lodgy. Такой двигатель не только мощнее, но и гораздо тяговитей – 200 Нм, в бензиновом – всего 128 Нм. Это превосходство отражено и в динамических характеристиках. Так, до 100 км/ч турбодизельный Lodgy разгоняется за 13,0 с, бензиновый – на 1,9 c медленней. Но главное тут – расход топлива. На 100 км пробега в городе мотор на солярке потребляет почти в два раза меньше топлива – 5,5 л против 9,7 л у бензинового. В ходе теста, по данным бортового компьютера, наш Lodgy расходовал чуть менее 6 л на 100 км – это при эксплуатации в городе, при наличии пробок и тянучек. Независимо от установленного двигателя все Renault Lodgy оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач. Избирательность механизма переключения достаточно хороша.

Под нагрузкуНа наших дорогах ходовая Lodgy ведет себя хорошо, хоть и шумновато. Небольшие ямы, лежачие полицейские – все для машины нипочем. Лишь на пустом автомобиле немного подбрасывает корму на ямах и грунтовой дороге. Ведь его задняя ходовая жестковата, так как рассчитана на большую нагрузку. Это и подтвердилось при загрузке Lodgy: задняя подвеска стала мягче и комфортней, однако ее энергоемкость сохранилась, до отбоя на ямах она не срабатывала.

Управляемость Renault Lodgy, конечно, не драйверская, но опять же, на таких автомобилях не гоняют. В поворотах он заметно кренится, а руль не­острый – 3,2 оборота от упора до упора, хотя ­информативность рулевого управления мне понравилась. За доплату Lodgy ­любого уровня оснащения можно дополнительно «вооружить» системой стабилизации курсовой устойчивости. При этом стоимость опции демократична – 4000 грн. Но на ней лучше не экономить. Если «бодрячком» проходить повороты, даже на сухом асфальте работа ESP заметна постоянно. Хотя ответственны за это и шины медиум-класса, установленные на тестовом Renault Lodgy.

На все случаиRenault Lodgy – универсальный автомобиль. При доступной цене он может стать хорошим помощником в семье, взять семь человек на борт либо огромное количество груза. Его подвеска неплохо приспособлена к нашим дорогам и рассчитана под нагрузку. При этом турбодизельная версия экономична, а стоит не больше бензиновой.