Плохие отзывы владельцев о Daewoo Nexia I рестайлинг

Daewoo Nexia комплектуется обычным ключом. Люксовые версии GLE оборудованы лишь центральным замком. Иммобилайзера и охранной сигнализации завод-изготовитель не предусматривает.

Не раз нас спрашивали: «А почему у вас в „Колёсах“ нет теста Daewoo Nexia?» И правда, почему? Да, о Nexia написали, пожалуй, всё. Да и вроде как на покой пора старушке. Однако нет. Минула середина 2011 года, а Nexia на первой строчке итогов продаж и явно на пенсию не собирается. Что же в ней такого, что позволяет держаться столько лет в лидерах? Попробуем выяснить

Свыше десяти лет Daewoo Nexia являлась бестселлером на рынке бюджетных автомобилей стран СНГ. Седан класса С, неплохое качество сборки, комфорт, приёмистый двигатель и объёмный багажник особенно радовали и автомобильных дилеров и новоиспечённых владельцев. Особенно в девяностых, когда на рынке, кроме ВАЗ-2110, конкурентов-то и не было. Но «сырой» и далеко не красавице «десятке» сражаться с Nexia было просто не под силу.

— Вид сбоку наглядно демонстрирует все ингредиенты полученной солянки: новая увесистая корма, острый торчащий «подбородок» передка на фоне кузова образца 1984 года. В то же время получился ловкий апгрейд, ведь поменялись только навесные детали. Модернизировать сам кузов слишком дорого

Но время идёт, идёт и незначительная модернизация автомобилей, а точнее, операции по спасению от старения. Методы омолаживания кузовов и интерьеров самые бюджетные — на уже устаревшие кузова натягивают новые маски, изображающие молодость и современность. Лёгкий рестайлинг был проведён в начале 2000-х, а позже заводчане решились на более серьёзную операцию и… явно перестарались — старушка с личиком юной девы смотрится жутковато.

— Дружелюбному передку прежней Nexia навесили чуток агрессии и спортивности. Задумка неплоха, но вот реализация страдает. К слову, столь глубокая модернизация Nexia — это первый собственный проект UzDaewoo. Но первый блин, как известно, всегда комом

Первое, что видишь в обновлённой Nexia, — невесть откуда взявшаяся причудливость форм и смешение стилей. Производитель решил убить одним махом нескольких зайцев. Осуществить мечту молодых водителей — придать мягкому экстерьеру Nexia спортивной агрессии (это ощущается спереди), сделать модной и задиристой заднюю корму, а также добавить современности для особо требовательных клиентов в интерьер автомобиля.

— Задок получился ещё хуже передка. Громоздкий бампер несуразной формы, оптика с хитрющим прищуром и горбатая крышка багажника дают понять, что у китайцев, оказывается, с дизайном не всё так плохо

Практически идентичные работы, кстати, проделал со своим десятым семейством и АВТОВАЗ. Только при проработке нового экстерьера Priora акценты на спортивность и последние модные тенденции не ставились, хотя итог смотрится куда лучше. Чего не скажешь о Nexia. Современные экстравагантные фары на уровне с устаревшими арками и проёмами дверей смотрятся искусственно, да и весь этот компот отдаёт явной безвкусицей. Впечатление, что у создателей не было даже представления о кузове, который требовал апгрейда… Рисунок — одна беда. Вторая — производство. Честно говоря, конструкцию даже тех же самых бамперов и мелких пластиковых деталек гаражные тюнеры продумывают в сотни раз лучше. Между деталями и кузовом зияют дыры, хотя явно проблема не в подгонке, а в самом производстве — они изначально несоответствующей формы.

Новая передняя оптика красива, но смотрелась бы лучше на другом автомобиле

Задние фонари, скажем честно, ужасны. Создаётся впечатление, что рисовали передок и задок разные люди

Матрицы и формы под новые пластиковые детали для Nexia N150 словно готовили с закрытыми глазами — щели и большие зазоры тому яркое подтверждение

Несмотря на весь апгрейд во внешности автомобиля, нетронутым остался самый архаичный кусок кузова — задняя арка

Также трудно найти машину с идеально установленным бампером — у кого-то он топорщится, у кого-то чуть провис. С зазорами вокруг крышки багажника та же беда

Можно отметить ещё один немаловажный фактор конструктивной особенности и дизайна автомобиля: весь автомобильный мир гонится за короткими свесами как спереди, так и сзади. Машины максимально облегчают зрительно, укорачивая бамперы и прочее оперение, а колёса стараются расставить как можно ближе к углам. Но в образе Nexia веса, наоборот, прибавилось — машина стала выглядеть нерасторопнее и тяжелее за счёт вытянутого и заострённого носа, увеличенных бамперов и болезненного нароста на крышке багажника. Помимо присутствующего дисбаланса в предыдущих Nexia в новых добавилась и дисгармония между передней и задней частями автомобиля. И молдинги теперь устанавливаются далеко не на все модели, отчего машина кажется какой-то облысевшей. Без слёз, как говорится, не взглянешь…

Панель приборов прежней Nexia была, если честно, уродливой и устаревшей (дизайн сохранился ещё от Opel Kadett). Но, по крайней мере, она была наделена зачатками эргономики. Нынешняя «торпедка» же больше напоминает неправильно собранный пазл, в котором присутствуют и старые и новые фишки. Новые — это сама панель, теперь она тёмно-серая, приятная на ощупь, и вид богаче, затем обновлённый щиток приборов в стиле ближайшего родственника Chevrolet Lacetti, и краска серебрянка для пущего ощущения спортивности и шика (в кавычках). Из старья — всё остальное: кнопки, блок климатической установки, вентиляционные дефлекторы, ручка коробки передач и даже ролики корректоров.

На панели приборов пытались скрестить старые и новые тенденции. Получилась полная безвкусица

По функциональности щиток приборов остался прежним. Его только приукрасили в стиле Chevrolet, и стрелка спидометра теперь перед запуском двигателя пробегает по всей шкале в тестовом режиме. Одометр, кстати, теперь электронный

Множество углублений и стыков вперемешку со старыми деталями и включателями нагружает, они визуально наезжают друг на друга и портят вид центральной консоли. Тут же и новые часы с позорными кнопками отдают китайским духом

В сильную жару кондиционер малоэффективен — эффекта прохлады придётся ждать очень долго

Аудиосистема Clarion, переваривающая MP3 и WMA, — самая заметная деталь технического прогресса в автомобиле после двигателя

Панель не стала образцом искусства и при этом растеряла главные достоинства — плоскую полку сверху и глубокую нишу над бардачком. Да и вообще, на панели приборов удобных кармашков и полочек практически не стало. Зато появился плавный перекат, приятный объём панели. Обшивка дверей, кстати, тоже поменялась, но не в лучшую сторону — единственный боковой поручень на передней пассажирской двери и тот исчез, подлокотники стали короче, уже и ничем не отделаны (т.е. полностью из жёсткого пластика), а блок управления стеклоподъёмниками переместился ближе к локтевой зоне — всё это неудобно!

Один из самых надёжных узлов в Nexia — механическая пятиступка работает очень хорошо. У некоторых возникает ощущение тугого переключения передач, но я бы сказал, что в пределах нормы

И ещё один пример интеграции старого узла на новые панели

Блок управления стёклами сохранился, как и раньше, только теперь он размещается на куцем подлокотнике двери, и им неудобно пользоваться

Как видно, перемены не сильно улучшили внутренний мир старушки: шедевром салон так и не стал, да и по юзабилити спустился на строчку вниз. Технически интерьер оснащён как и раньше, только аудиосистема была заменена на двухдиновый дисковый проигрыватель Clarion. Кстати, читает MP3 и WMA тоже.

Зато силовой агрегат в паре с трансмиссией по сей день всё такие же надёжные и безотказные. Тестовый автомобиль имел под капотом самый мощный двигатель из всех, что ставились до этого на Nexia, — 1.6 литра, 109 «лошадок». Да, подросшая мощность явно улучшила плавность хода. А динамику? Чтобы почувствовать разницу в скорости, мы за час до этого покатались на прежнем 1.5-литровом «донсе» (так, кстати, в Узбекистане обзывают двухвальные двигатели DOHC), а после сели за руль последней версии. Разница есть, но она, скажем честно, практически неощутима. Как мне показалось, это больше результат того, что передачи в пятиступке стали длиннее, и теперь на первой скорости можно разгоняться дольше, чем раньше. Стоит переключить передачу выше, и кажется, что под капотом тот же полуторалитровый мотор. Третья, четвёртая… Всё то же самое, разве что звук мотора стал сочнее. Несомненно, до сотни Nexia стала разгоняться чуть быстрее, но чтобы это почувствовать, лучше использовать специальное измерительное оборудование, которое в итоге даст точный результат в цифрах.

— На высоких скоростях Nexia плохо слушается руля, а мягкая подвеска позволяет раскачать кузов так, что потеря контроля может произойти в мгновение ока. Но в городе, где скорость ограничена 60 км/ч, такие настройки шасси позволят ездить с комфортом

С подвеской тоже никаких изменений, хотя говорят, что для машины с новым мотором подвеска чуть-чуть перенастроена. Как и что там изменилось, не уточняется. Первый затяжной поворот проехали, прямик, пошли S-ки (или «змейка»)… В принципе на «змейке» сразу выявляется не самая приятная особенность работы ходовой: кузов заметно раскачивается, и уже на последнем повороте амплитуда возрастает очень существенно, норовя сорвать задницу в занос. Пробуем ещё раз, да побыстрее, тестируем в других поворотах… Так и есть. Мягкость подвески, конечно, в обычных городских условиях является большим плюсом — Nexia очень в этом смысле комфортабельна, но вот потерять контроль над ней ничего не стоит. А ещё этот ватный руль, который совсем лишён информативности и реагирует на мысли с существенной задержкой. Если работать динамично, то только на опережение. Куда понесёт Nexia, я примерно должен знать заранее, чтобы успеть отработать рулём. Примерно такие же претензии и к педали тормоза — неинформативно и неэффективно. Пора бы, наверное, призадуматься хотя бы об установке на задок дисковых механизмов, я уж не говорю про ABS.

Передние сиденья в городе вполне комфортабельны, но в поворотах на высокой скорости плохо удерживают седоков. И посадка за рулём не самая лучшая, особенно она неудобна для рослых водителей

Место для ног задних пассажиров, как видно, ограничено

Скрипы дверных петель начинают доставать при сравнительно небольших пробегах

Багажник объёмный, но спинка заднего дивана не откидывается. Кстати, видоизменённая крышка багажника закрывается труднее, чем раньше — надо применить дополнительное усилие

Но все эти проблемы в большей мере заметит придирчивый взор профессионалов. Может, стоит оценить машину и в обычной гражданской жизни в качестве рядового водителя, без особых запросов. Чуть откинув спинку сиденья, мы вкатываемся в городской трафик. Замечаю, что в салоне по сравнению со старой версией стало тише, чем раньше, — это результат улучшения звукоизоляции и новых материалов отделки. Передачи включаются без напряга, руль и педали лёгкие, да и вообще Nexia двигается в городском потоке непринуждённо. В городе даже неудобный педальный узел уже не так напрягает, а плоские сиденья, которые выбрасывали моё тело с места на полигоне, для катания по городу оказались вполне комфортны. Легко.

Эпилог

Nexia угодит тому большинству покупателей, на которых рассчитана. И на первом месте, конечно же, не ездовые характеристики, а, естественно, цена. Что купить из нового в пределах $10 000? К тому же червончик за полноценный седан, да с вместительным багажником. Прямого аналога нет. Конечно, Nexia имеет ряд минусов, о которых мы написали выше, и задний ряд сидений по-прежнему очень тесный (особенно страдает пространство для ног), и за рулём сидеть не очень удобно. Но! Машина простая и дешёвая в обслуживании, неприхотлива, достаточно экономична, что сегодня немаловажно, и вполне комфортабельна для городского обывателя.

Однако, с другой стороны, качество заметно ухудшилось. Как говорят, чтобы выбрать себе машину, стоит пересмотреть 5-7 экземпляров. Затем безопасность автомобиля колеблется у нулевой отметки: старая конструкция кузова и качество сварки заметно отстают от современных стандартов — на испытываемом автомобиле при пробеге почти 35 000 км на поворотах уже неприятно поскрипывал металл где-то в дверных проёмах. И элементарных средств безопасности типа ABS или подушки безопасности для водителя здесь по-прежнему нет. Хотя, как известно, это сразу отразится на стоимости автомобиля. А оно надо самой доступной иномарке с лидирующими позициями на рынке? Как бы это печально ни звучало — нет.

Daewoo Nexia c 1995 по 2021 Седан

Оформление подписки

Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на все изменения, происходящие с автомобилем, а также на информационные материалы, связанные с ним.

Дэу Нексия 2010

Добрый день! Продал Нексию уже как два года и не жалею кстати, но плюсы и минусы хотелось бы рассказать! Изначально хотел брать семерку жигу новую с салона, думаю всеже молодой лучше ещё 50 доброшу, т е в кредит посильнее влезу, и возьму 14 ку, на тот момент у меня была Ока, которую я хотел утилизировать и которая мне не мало нервы потрепала. В салоне Лада над моей Окой посмеялись, у меня ещё года не хватало до утиля по их подсчетам, я огорчился, и тут мы находим в газете Нексию, я тогда не знал даже, что это за машина, думаю как десятка только импортная — все лучше нашей думаю! Может не лучше приоры конечно, но на тот момент у меня лишних ещё двух соток не было, т к для меня были на тот момент три приоритета — Машина должна быть с салона, должен быть левый руль и автомат, ну автомат пришлось отменить! Оку продал за 36, в общем с подсобрал 272 т р и заказали с салона чёрную Нексию, ждал её недели две, именно чёрную, т к хотелось именно этого цвета, казалось тогда модный цвет! Не хотелось бы теперь машину черного цвета, вся грязь видна, да и нагревается летом на солнце сильно. Я ее брал полностью деревянную, т к денег было в обрез. С электроусилителем руля, кондером и электроприводом стекол плюс с 16 ти клапанным движком она уже стоила где-то 350. Дополнительно в салоне я поставил защиту картера и коврики, уж кого кого, а вот коврики то там точно не стоило брать! Потом установил сигу Старлайн и центральный замок пришлось устанавливать в каждую дверь, т к не было нигде. В общем это еще плюс где-то 20 тыщ. Итого 290. В принципе я в нее сел и начал ездить, ничего плохого я не могу про нее сказать, конечно подержанный японец за эти деньги ОДНОЗНАЧНО лучший вариант, но я это понял позже, на тот момент я вообще боялся брать подержанную машину, яко бы «кот в мешке». После Оки, которая постоянно сыпалась и мозги мне е. я был восхищен Нексией. Это был 2010 год, у нас в Красноярске их тогда еще было очень мало, их через год где-то стали в основном фирмы Такси набирать под тачки в самых деревянных комплектациях. В ней с салона уже шла не плохая магнитола Кларион, через два года мне ее поменяли прям в салоне на точно такую же, только с флешкой, я за это касарь отдал, они их с новопришедших машин снимали и за деньги меняли людям. За все время в ходовке поменял только ступичный, хочу сказать ходовка и мотор меня вообще не беспокоили. В салоне сказали, что этот 8 ми клапанный движек надежней чем 16 ти, но он едет конечно не очень, да и жрет она около 10 ти литров, если и брать Нексию, то только с 16 ти клапанным. Самое неприятное с ней было — это сгорала контактная группа — это такой маленький не дорогой (400р) переходничек установленный в замке зажигания и когда он перегорает, то ключь поворачиваешь как бы в холостую и машину уже не заведешь, пока эту деталь не поменяешь, как мне потом в салоне объяснили она горит каждые 30000 км, это своего рода такой расходник. У меня слава Богу она сгорала один раз прямо во дворе, я заглушил после дневного таксования, а завести уже не смог, а второй возле магаза, тож не далеко от дома. Вот если где нибудь в лесу она перегорит, то это будет печально! За несколько месяцев перед продажей я на нее поставил газ, не то, чтобы я таксист прожженый, я так 1,5 годика побомбил, газ поставил в целях экономии, для себя, жаль только, что мало на нем отъездил. За 30 р поставил газ, хотел снять перед продажей, но уже не стал, а то ее и так с горем пополам продал за 150 р. Она у меня была вся по кругу покоцана, я пока таксовал довольно сильно ее изнахратил, вмятинки не сказать, что огромные, но внешний вид конкретно подпортили! Газа она ела в 1,5 раза меньше, мне понравилось на газу ездить, маленько страшновато правда, особенно когда в салоне запах газа иногда нет нет промелькнет. Я сейчас езжу на Филдере 1,5 литровом, его бы я тоже на газ поставил, но вот только нету 30 ки, а если будет что то побольше, однозначно придется ставить. Мощность на газу практически не теряется, это чувствуется когда даешь более 3-4 тыщ оборотов. Очень не понравилось в Нексии, что запчасти на нее только либо в салоне, либо в магазе корейских запчастей, а там цены не дешевые, на разборках на это модель ничего нет, может сейчас конечно и есть, но тогда не было. Японец в этом плане не прихотлив — на любой разборке купил запчасть, хоть куда заехал тебе ее сделали. Для сравнения мой приятель также в 2010 купил Ладу 14 ку, я в нее садился проезжал и в ней, честно, мне меньше нравилось, чем в Нексии, коробка однозначно в Нексии мягче, но за то в 14 ке все чинить не дорого, он прям в салон ее загонял и там ему не дорого ее чинили, а купил он ее тогда тыщ на 20 дешевле. Я еще на Приору у другого парня садился, вот там мне понравилось, по ощущениям приятная машина и сидеть комфортнее и стоечки такие — бодренькие, в общем класс уже выше. Вот в общем то и все, что хотел рассказать вым о Нексии!

Вехи истории

1986 год — Opel Kadett E

1995 год — Daewoo Nexia первого поколения

2002 год — Daewoo Nexia первого поколения (рестайлинг)

Появившийся на просторах СНГ в 2008 году автомобиль принято считать вторым поколением недорогого седана, однако это неверное мнение. С 1986 по 1995 год в Южной Корее выпускали по лицензии Opel Kadett E. И лишь в 1995 году появился тот автомобиль, который всем нам знаком под именем Daewoo Nexia.

Daewoo Nexia с индексом N100, обретший собственное имя в результате модернизации популярного в Европе Opel Kadett E 1984 года, корнями уходит к модели Kadett D, которая увидела свет в далёком 1979 году. Изначально Nexia производился в Южной Корее, там с конвейера сходили не только седаны, но также трёх- и пятидверные хэтчбеки. В 1996 году производство полного цикла было налажено в Асаке на заводе UzDaewoo. Автомобиль выпускался с единственным типом кузова — седан, а пару базовому 8-клапанному мотору объёмом 1.5 литра (75 л.с.) в 2002 году составил 16-клапанный двигатель DOHC того же объёма (85 л.с.). В этом же году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг.

Смена поколений произошла в 2008 году, но, по большому счёту, Nexia N150 лишь рестайлинг прежней модели. Из нового — бамперы, светотехника, видоизменённая крышка багажника, переработанный интерьер и новый 16-клапанный двигатель объёмом 1.6 литра.

Одноклассники

Lada Priora. Автомобиль более современный, плюс к этому российские специалисты не перестают вносить изменения в проверенную годами конструкцию. Однако качество сборки по-прежнему хромает, а цена кажется необоснованно высокой ($10 600 за стандарт и $12 800 за топовую версию). Неудивительно, что по объёму продаж продукция АВТОВАЗа почти вдвое отстаёт от узбекского конкурента.

Renault Logan. «Француз» почти на 20 см короче, однако может предложить аналогичный простор в салоне и немногим меньший багажник (510 л). На сколько автомобиль дороже Nexia, на столько же дешевле основных конкурентов. Цены от $12 500 до $16 800.

Chevrolet Lacetti. Собираемые в Казахстане седаны и хэтчбеки состоят в далёком родстве с героем нашего теста. Хотя базовая версия и оснащена точно таким же двигателем, конструктивно автомобиль намного современнее — появился он в 2003 году. Стоимость седана составляет $16 000, хэтчбек на $500 дешевле.

Hyundai Accent. Новинка мирового автопрома, современные и неприхотливые агрегаты, стильная внешность. Картину портят два момента — цена (от $16 000) и очередь, найти автомобиль в наличии отнюдь не легко.

Комплектация

В базе автомобиль оснащён аудиосистемой, регулировкой частоты работы дворников, электрокорректором фар, задним противотуманным фонарём, обогревом заднего стекла и полноразмерным запасным колесом. Люксовая версия GLE оборудована электростеклоподъёмниками всех дверей, гидроусилителем руля, кондиционером, пластиковыми колпаками и передними противотуманными фарами.

Стоит отметить, что в Казахстан поставляются версии G из категории low cost, которые отличаются от базовой версии в первую очередь не-окрашенными бамперами, панелью приборов, сделанной из дешёвого чёрного пластика, и отсутствием некоторых позиций в комплектации. К примеру, в таких автомобилях отсутствует даже обогрев заднего стекла. Nexia в комлектации G стоит порядка $7 900 и приобретается в основном для нужд таксопарков.

Гамма двигателей

Помимо 1.6-литрового двигателя мощностью 109 л.с., который побывал на тесте, Daewoo Nexia с индексом N150 оснащается ещё 1.5-литровым8-клапанником мощностью 80 л.с. Оба мотора отвечают экологическим нормам Евро-3 и по рекомендации производителя питаются 92-м бензином. Но здесь же стоит отметить, что двигатели Nexia некапризны к качеству топлива. К примеру, в Узбекистане до 50% владельцев Nexia заливают в бак бензин марки АИ-80, и нормально. Правда, о хорошей динамике автомобиля в данном случае говорить уже не приходится.

Купил бы снова

Daewoo Nexia (2010 г.)

Автор отзыва: Lithium Добавлено: 6 декабря 2021 Срок владения: 2 года Что могу сказать о машине? Ну, можно было бы начать её расхваливать, чтоб оправдать свой выбор или наоборот критиковать, но речь не об этом. Отзывов на данный автомобиль достаточно и каждый из них имеет право существовать, так как покупая машину бу — автомобиль на 90% всегда зависит от предыдущего владельца.

В целом, если не брать в том числе и мой негативный опыт невнимательного осмотра при покупке, повлекший за собой ремонт подвески, машина неплоха в своём сегменте. Целью отзыва ставлю банальное сравнение Нексии с её конкурентами по стоимости. К примеру: когда выбирал себе авто в 2021 году ценой 200-250 тысяч не старше десяти лет и в приличном состоянии, то обнаружил следующие варианты. Отечественные авто (Granta, Priora, Kalina) 2010-2013 г. в., Chevrolet Lanos 2010-2013 г. в., Renault Logan 2008-2010 г. в., Kia Spectra 2006-2009 г. в., Hyundai Accent 2006-2009 г. в., ну и само собой Daewoo Nexia 2010-2013 г. в. Отфильтровав из них варианты с моторами ниже 100 л.с., а также вычеркнув по настоянию отца отечественные варианты, имел в сухом остатке Нексию, Спектру и Акцент. Выбрал первую, надеясь на соотношение цена/качество/состояние (200 тысяч против 250 Спектры и Акцента и 2010 год выпуска против их 2008 года).

По итогу что имеем за 200 тысяч рублей? Двигатель от Opel 1.6 109 л.с, 4 ЭСП, кондиционер, ГУР. и собственно всё. Ну ещё музыка штатная 2DIN, если кому интересно.

Глупо говорить, что мой выбор чем-то хуже или лучше авто перечисленных выше, ибо опыта владения ими я не имел, скажу лишь что достоинства и недостатки данной машины можете прочитать ниже, а затем сравнить их (в соотношении с ценой покупки и эксплуатации) с конкурентами.

В заключение добавлю. Если бы меня спросили, купил бы я этот автомобиль снова, если бы была возможность вернуться на два года назад — ответ «да», но смотрел бы более внимательно и торговался более рьяно. В остальном у меня всё.

приемистый двигатель 109 л.с., который крутит с низов;

«короткая» КПП (хотя может для кого-то это минус);

малый уровень шума в салоне

низкая стоимость зап. частей;

кузов подвержен коррозии;

низкое качество зап. частей;

«детские болезни» вроде частого Check Engine и замерзающего в -5 градусов дверного замка;

внушительные габариты (для кого-то это наоборот достоинство);

расход порядка 10 литров 92 на сотню в городе;

О безопасности

В любой комплектации автомобиль лишён большинства средств как активной, так и пассивной безопасности. Из этого арсенала есть лишь противоударные балки в боковых дверях да инерционные ремни безопасности. Краш-тест автомобиля дважды проводила российская газета «Авторевю». Испытание по старым правилам (удар о жёсткий барьер на скорости 50 км/ч с половинным перекрытием) автомобиль прошёл неплохо, однако при краш-тесте на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% и деформируемым барьером Daewoo Nexia не набрал ни одного балла. Главная опасность — большая деформация кузова.

Данные тесты были проведены московской редакцией в 1997 и 2002 годах, хотя с тех пор никаких серьёзных модернизаций в области пассивной безопасности не происходило, за исключением того, что новый руль в последних версиях Nexia адаптирован к установке подушки безопасности.

Отзывы об автомобилях Daewoo Nexia I

Отзывы владельцев Daewoo Nexia I помогут вам правильно разобраться в эксплуатационных особенностях этого автомобиля. Используя комментарии, Вы можете добавить немного информации от себя в отзывы о Daewoo Nexia I.

В нашей базе более 50 000 отзывов, и вы тоже можете поделиться своим личным опытом, воспользовавшись кнопкой «Добавить отзыв»

Это сообщение исчезнет в течении 10 секунд.

Справка покупателю

Заводской защиты кузова от коррозии хватает на 6-7 лет, хотя в северных условиях ресурс снижается до 4 лет. Кузов не оцинкован, но подвергается на заводе фосфатированию.

Узбекские Nexia встречаются с тремя вариантами бензиновых двигателей объёмом 1.5 л — восьми- и шестнадцатиклапанные и 1.6 л (от Chevrolet Lacetti). Мощность первого — 75 л.с., второго — 85 л.с., а третьего — уже 109 «лошадей».

Свечи зажигания выдерживают 25-30 тысяч км. Ремни ГРМ надо менять каждые 60 тысяч км. И лучше не затягивать с заменой. Ведь если на восьмиклапанном моторе обрыв ремня просто остановит машину, то на шестнадцатиклапанном в результате этого произойдёт встреча клапанов с поршнями, что выльется в дорогой ремонт.

Кстати, если обнаружите замасленный полуторалитровый двигатель, не стоит сильно переживать — это можно считать нормальным явлением. В большинстве случаев масло сочится из-под прокладки клапанной крышки, и лечится данная проблема только регулярной заменой таковой.

В целом же при планомерном прохождении ТО, использовании качественного топлива и масла двигатель Nexia может прослужить без капремонта до 300 тысяч км пробега.

Если говорить о надёжности механической КПП, то с этим у неё всё в порядке. При средних нагрузках и периодичности замены масла один раз в 80 тысяч км пробега коробка прослужит достаточно долго. Единственная проблема, возникающая при пробеге примерно в 100 тысяч км (затруднённое переключение скоростей), лечится заменой кулисы рычага КПП.

Основным слабым местом рулевого управления являются наконечники рулевых тяг. С момента покупки нового автомобиля они способны пройти в среднем 40 тысяч км.

К заметным недостаткам Nexia можно отнести довольно низкий ресурс подвески (даже у новых автомобилей) на наших дорогах. Сайлентблоки задней подвески служат до 80 тысяч км. Шаровые имеют небольшой ресурс — в среднем 40 тысяч км. Срок службы амортизаторов, конечно, больше зависит от вождения. Случается, что их приходится менять уже на 30-й тысяче км, но некоторые ходят и по 80 тысяч км. Ещё одной распространённой проблемой является поломка пружин задней подвески, которую, кстати, владельцы могут сразу и не обнаружить.

Из досадных «болячек» можно выделить невысокий ресурс механизма стеклоподъёмников (примерно через 3 года эксплуатации стёкла поднимаются всё медленнее и заедают), расшатывание дверных петель, выход из строя кондиционера уже после 2 лет эксплуатации (или ухудшение его работы), появление многочисленных сверчков от «торпедки» и обшивок в салоне (у машин предыдущего поколения).

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎