Термостат или Разводят ли официалы

По датчику дождя уже отписался в профильной теме. Контора серьезная в принципе. Мастер-Сервис самый что ни на есть официальный сервис (и единственный по БМВ) в Днепропетровске.

По диагностике. Мы не диагностировали сам DME. Просто в общей проверке показало, что по DME есть ошибка. На сколько часто она повторялась - не спросил. Мастер сказал что связана она с термостатом или его проводкой. Чтобы понять причину нужно диагностировать конкретно DME. Думаю сегодня-завтра заехать к ним посмотреть. Вопрос: на что влияет этот термостат если температура двигателя всегда в норме? Официалы как-то смутно объяснили по поводу того, что двигатель в этом случае работает не в том режиме что нужно, чтобы не допустить перегрева. Правда ли это?

Пользователь Сообщений: 2345 Регистрация: 29.4.2004 Из: Москва - Щербинка

Да, братан, раз ты такой зтаток, чтоб херню , как говоришь, не нести растолкуй-ка, что да как. Да и большая просьба за базаром следи, да? (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/wink.gif)

Пользователь Сообщений: 339 Регистрация: 10.8.2005 Из: Днепропетровск

Сегодня попал к официалам. Действительно была ошибка по термостату - за 2 дня была записана 160раз. Термостат поменяли и, кстати, действительно двигатель заработал плавнее-ровнее и быстрее отзывается на педаль газа. При чем это не самовнушение. Так меняет всетаки ЭБУ программу при ошибке термостата или нет? Или на что влияет? Одно могу сказать точно - результат после замены очевиден.

P.S. Кстати термостат (новый оригинальный) стоит всего 60$ - я удивлен, думал баксов 300. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif)

Пользователь Сообщений: 2037 Регистрация: 1.12.2005 Из: Моск. обл.

Пользователь Сообщений: 3787 Регистрация: 29.1.2004 Из: Курган

Всмысле маленький кипятильник чтоли? :shock:

Пользователь Сообщений: 339 Регистрация: 10.8.2005 Из: Днепропетровск

Пользователь Сообщений: 2037 Регистрация: 1.12.2005 Из: Моск. обл.

Пользователь Сообщений: 696 Регистрация: 20.2.2005 Из: США

ну менял я термостат на своей Е39 пару месяцев назад (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) Диагностика была следующая. Температура была меньше середины шкалы, а она должна быть точно по середине шкалы (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif) . Я не знаю там про всякие электронные штуки внутри, но смотрится он как обычный термостат . :idea: Я его не выбросил, так что если интересно могу зафоркать и выложить. Я думаю, что если температура гуляет, то система это отслеживает и выдает ошибки, которые могут регистрироваться где-то. Хотя OBD точно их не отслеживает (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif) . Я читаю все ошибки и сообщения, если они появляются, а тут была тишина. Наверно настоящая бимеровская программа знает где и как их читать, хотя это может быть только констатация факта что температура плавает и причина тому термостат. Я, лично, не заметил разницы в поведении двигателя до и после замены. :?

Пользователь Сообщений: 339 Регистрация: 10.8.2005 Из: Днепропетровск

Модератор Сообщений: 17436 Регистрация: 21.1.2006 Из: Москва

Всё прояснилось:Программируемый термостатТермостат встроен в корпус водяной помпы. В автомобилях серии E31 с двигателем M62, как и с M60, установлен обычный термостат с встроенным штуцером для прокачки. Он открывается при 85 o C. В автомобилях серий E38 и E39 с двигателем M62 устанавливается новый термостат с программным управлением. Функционирование обычного термостата Регулирование охлаждения двигателя с помощью обычного термостата определяется исключительно температурой охлаждающей жидкости. Такое регулирование можно разделить на три рабочих диапазона: - Термостат закрыт: Охлаждающая жидкость течет только в двигатель. Контур охлаждения через радиатор закрыт. - Термостат не регулирует (полностью открыт): Вся охлаждающая жидкость течет через радиатор. При этом используется максимально возможная мощность охлаждения. - Диапазон регулирования термостатом: Через радиатор течет часть охлаждающей жидкости. Термостат поддерживает в диапазоне регулирования постоянную температуру на входе двигателя.

В этом рабочем диапазоне (диапазоне регулирования термостатом) теперь можно с помощью программируемого термостата целенаправленно влиять на температуру охлаждающей жидкости. Благодаря этому можно при частичных нагрузках двигателя устанавливать более высокую температуру охлаждающей жидкости. При более высоких рабочих температурах при частичных нагрузках достигается лучшее сгорание, и в результате - уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ. При полной нагрузке более высокие рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры охлаждающей жидкости. Характеристика регулировки программируемого охлаждения 1 Графическая характеристика термостата на 110 o C 2 Графическая характеристика программируемого термостата 3 Графическая характеристика термостата на 85 o C 4 Диапазон частичных нагрузок 5 Диапазон полной нагрузки 6 Диапазон частичных нагрузок BMW - первый в мире изготовитель автомобилей, который использовал регулирование температуры охлаждающей жидкости с помощью термостата с программным управлением в крупносерийном двигателе. С помощью этого термостата возможно целенаправленное увеличение температуры охлаждающей жидкости при частичных нагрузках. Благодаря увеличению температуры охлаждающей жидкости при этих условиях эксплуатации двигателя достигается уменьшение расхода топлива. Управление программируемым термостатом осуществляет DME M5.2 в зависимости от поля характеристик. Это поле характеристик определяется следующими факторами: - нагрузка двигателя - частота вращения коленвала двигателя - скорость движения автомобиля - температура всасываемого воздуха - температура охлаждающей жидкости

Конструкция программируемого термостата Программируемый термостат - это термостат, который образует с крышкой единый узел. Принципиальное механическое устройство программируемого термостата соответствует обычному термостату. Однако дополнительно в расширительный элемент (восковый элемент) встроен обогревательный элемент. Программируемый термостат в разрезе

Крышка программируемого термостата выполнена литьем из алюминия. В крышку термостата встроен также электрический разъем для обогревательного элемента, встроенного в расширительный элемент программируемого термостата. Программируемый термостат с электрическим разъемом для обогревательного элемента

Принцип работы программируемого термостата Поле характеристик термостата определяется таким образом, чтобы без воздействия встроенного обогрева он открывался при температуре охлаждающей жидкости в термостате 103 o C (на входе в двигатель). Вследствие нагревания охлаждающей жидкости в двигателе на его выходе (место установки датчика температуры охлаждающей жидкости для DME и индикатора на комбинации приборов) в этой рабочей точке измеряется ок. 110 o C. Это и есть рабочая температура двигателя, при которой программируемый термостат начинает открываться без управляющего воздействия. В случае управляющего воздействия ЭБУ системы DME подает питание (12В) на встроенный в термостат обогревательный элемент. Благодаря подогреву расширительного элемента термостат открывается при более низких температурах охлаждающей жидкости, чем это было-бы в случае без дополнительного подогрева, (диапазон регулирования термостатом: прим. 80 o C - 103 o C). 1 Диапазон открытия термостата 2 Температура охлаждающей жидкости 3 Активизация обогревательного элемента напряжением 12 В 4 Активизация обогревательного элемента напряжением 0 В

Если температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя превышает 113 o C, то, независимо от прочих параметров, DME включает подогрев программируемого термостата.

Диагностика Соединения и функционирование программируемого термостата контролируются диагностикой ЭБУ системы DME. Появившиеся неисправности записываются в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME. Индикатор температуры охлаждающей жидкости Шкала показаний температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов соответствует более высокому уровню температуры, обусловленному программируемым термостатом. Индикатор температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов показывает в средней зоне температуры охлаждающей жидкости от 75 C до 113 C в среднем положении.