Олег Растегаев протестировал SsangYong Stavic: наследник модели Rodius? Не совсем

Полный привод, семиместный салон. В основе конструкции - интегрированная рама: под днищем хорошо видны протянувшиеся от носа до хвоста мощные лонжерон­ы, к которым приварены панели пола. Конструкция жесткая - при движении по ухабистой грунтовке длиннющий (пять метров с хвостиком!) кузов не «гуляет», не скрипит. Постоянный привод - только на задние колеса, а передок. Подключается не автоматически, как было на Родиусе, а жестко, принудительно - для этого на скорости до 70 км/ч нужно нажать клавишу слева от руля. Как и у предшественника, тут есть понижающая передача! Включается она той же клавишей - правда, для этого необходимо остановиться и перевести селектор «автомата» в нейтраль.

На грунтовке независимая подвеска хорошо отрабатывает крупные неровности. Но первая же мало-мальски крутая горка, на которую без труда забрался бы Nissan Qashqai, оказывается непреодолимым препятствием. Тяги хоть отбавляй, шины цепляются за мерзлый грунт, но продолжать движение нельзя - передний бампер прошел в миллиметрах от земли, а задний прочно лег на нее! И зачем этому семейному «автобусу» демультипликатор?

Кстати, о семейности. Вызвался я отвезти на Ставике друзей в аэропорт - тут же посадочная схема «2+2+3» плюс багажник. Но чемоданы поместились еле-еле. Конечно, можно сдвинуть «лавочку» третьего ряда вперед по салазкам на 40 см, но лишь в случае, когда в салоне четыре человека. А нас было пятеро. Сдвинешь - и на галерке сесть уже некуда!

Вот если бы на среднем ряду было три кресла. А еще лучше, чтобы «багажный» диванчик был раздельным - и каждую секцию можно было двигать или складывать по-отдельности. И чтобы сиденья были пошире! А то подушки короткие, низкие.

Кстати, в Корее, в отличие от России, можно купить не только семиместный Stavic, но и девяти-, и даже одиннадцатиместный - в салоне устанавливается еще один ряд тех же типовых сидений плюс откидные стульчики по центру. Поэтому и креслица такие компактные - они же унифицированные, так дешевле.

А вот за рулем удобно, даже несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету. А сколько здесь мест и ящичков для всяких мелочей!

И разгонная динамика хороша. В некоторых странах Stavic доступен и с бензиновым 220-сильным мотором V6, но в Россию автомобиль поставляется только с двухлитровым турбодизелем D20DTR, «дефорсированным» с европейских 155 л.с. до необременительных в налоговом смысле 149 л.с. Попутно из системы выпуска был удален сажевый фильтр, что повлекло понижение экологического класса с Евро-5 до Евро-4.

И в городе, и на трассе Stavic легко вписывается в поток, отзывчиво реагируя на акселератор. «Турбояма» заметна лишь в случае, когда тормозишь перед «лежачим полицейским» до 20-30 км/ч, а затем резко утапливаешь газ в пол. Экспресс-замеры динамики разгона с использованием измерительного комплекса V-Box показали, что незагруженный Stavic набирает 100 км/ч за 13,2 секунды, а максимальная скорость не превышает 160 км/ч (167 км/ч по спидомет­ру). Пятиступенчатый мерседесовский «автомат» работает приятно - переключения в меру мягкие, быстрые.

Да и с тормозами никаких хлопот: помогают замедляться точно и плавно, оберегая покой пассажиров. А при активном торможении высокий и тяжелый автомобиль не особо клюет носом и не рыскает по сторонам. Шасси вообще настроено удачно: Stavic хорошо стоит на прямой, почти не реагирует на колеи и волны асфальта. В поворотах, конечно, кренится, и руль приходится крутить изрядно: от упора до упора баранка делает 3,5 оборота. Зато гидроусилитель обеспечивает неплохую информативность. Кстати, система стабилизации (она входит во все комплектации, кроме базовой Original) отключается, но в городе зимой этого делать не стоит - на пустом автомобиле при резком нажатии на газ задние колеса срываются в скольжение даже на асфальте! На высокой скорости при больших боковых перегрузках электроника «просыпается», страхуя автомобиль от опрокидывания.

А плавность хода? По ровной дороге Stavic идет мягко, слегка покачиваясь на волнах асфальта, крупные неровности проходит с достоинством - перед стандартными резиновыми «лежачими полицейскими» скорость вообще можно не сбрасывать! Но стоит свернуть на дорогу с растрескавшимся асфальтом - и. Бу-бух, бу-бух - словно поезд подробно пересчитывает стыки. Аж задний диван дребезжит.

Но в целом - хороший вариант для большой семьи, особенно если жить вне крупных городов. И цена вполне разумная - от 1 млн 79 тысяч рублей за зад­неприводную версию с «механикой» до 1 млн 429 тысяч рублей за полноприводную машину с «автоматом», кожаным салоном, полным электропакетом и люком в крыше. В России альтернативой Ставику среди моноприводных столь же просторных машин будут Volkswagen Multivan (есть и полноприводная версия), Toyota Alphard и Hyundai H1, но они заметно дороже: по цене сравним разве что H1, цены на который начинаются с 1 млн 319 тысяч рублей. Кстати, неспроста на наших дорогах так много «серых» минивэнов Hyundai Grand Starex (под таким названием H1 продается в Корее) - за 700-800 тысяч руб­лей можно легко купить трехлетний автомобиль cо 170-сильным турбодизелем и «автоматом». Но то - подер­жанная машина, не имеющая никакой гарантии. А SsangYong дает гарантию на три года или на 100 тысяч км пробега. Так что. Ставка - на Stavic?

Паспортные данные Автомобиль SsangYong Stavic Модификация 2WD 4WD Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал Число мест 7 7 Объем багажника, л 875-3146 875-3146 Снаряженная масса, кг 1968 (1992)* 2104 Двигатель дизельный, с турбонаддувом дизельный, с турбонаддувом Расположение спереди, продольно спереди, продольно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, см3 1998 1998 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 86,2/85,6 86,2/85,6 Степень сжатия 16,5 16,5 Число клапанов 16 16 Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 149/110/3400-4000 149/110/3400-4000 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 360/2000-2500 360/2000-2500 Коробка передач механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая) автоматическая, 5-ступенчатая Привод задний полный, с подключаемым приводом на передние колеса Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые Шины 225/65 R16 или 235/60 R17 225/65 R16 или 235/60 R17 Максимальная скорость, км/ч 180 (181) 181 Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,8 (9,9) 10,1 загородный цикл 6,4 (6,6) 6,9 смешанный цикл 7,6 (7,8) 8,1 Объем топливного бака, л 80 80 Топливо дизельное дизельное * Данные в скобках - для автомобилей с автоматическими коробками передач

12,2 л/100 км - средний эксплуатационный расход топлива за время теста при соотношении 50:50 городского и загородного режимов движения