Шкода Октавия, отчеты по эксплуатации

Октавия была куплена у местного дилера в феврале 2002 года. Комплектация авто - "Элеганс", с "пакетом для плохих дорог".

На данный момент пробег авто составил 30500 км. За это время, помимо необходимых ТО, был по гарантии заменен датчик уровня топлива (видимо заводской дефект, т.к. обратил внимание на то, что датчик врет в первые 1500 км пробега). Кроме этого в холодное время (поздняя осень - зима) неоднократно были ситуации когда автомобиль утром не заводился с первого раза (со второго раза заводка двигателя 100%). Во время очередного ТО задал вопрос на СТО по поводу этой ситуации. На СТО просмотрели, с помощью мотортестера, фиксировались ли ошибки в компьютере авто в течение эксплуатации машины и проверяли работу двигателя на различных режимах. Ничего не нашли, по всем показателям мотортестера двигатель работает безукоризненно. Решил попробовать позаправлять машину другим бензином и заметил, что при заправке бензином А98 (вместо А95) заводка авто утром всегда происходила с первого раза. Но что примечательно, когда стало теплее авто начал заводиться с первого раза и на 95 бензине.

Авто с двигателем 1,8 турбо (150 л.с.). Динамика машины просто замечательная и не вызывает никаких негативных эмоций (одни положительные ).

Подвеска машины умеренно жесткая (как, на мой взгляд, почти у всех немецких авто), что, с одной стороны, не доставляет неудобств на наших, зачастую разбитых, дорогах, а с другой, доставляет массу удовольствия при управлении автомобилем при езде на хороших дорогах.

Единственным моментом при езде, выявленным при эксплуатации за 15 месяцев, который доставляет негативные эмоции, это скрип в задней правой двери, который появился при пробеге

20000 км (если бы машине было лет 7-10, то на это можно было бы "закрыть глаза"). Источник скрипа в двери пока не идентифицирован.

В целом, автомобиль мне нравится. В нем комфорно ездить и в городе в течение дня и на большие расстояния.

• 02.11.2006

• #2

Skoda Octavia Год выпуска: 2001

29/03/2004 Автор: Александр (golovan@wog.ru)

Когда в конце 2000 года подбирал себе автомобиль гольф-класса конкурентов у Шкоды-Октавии 1,8 турбо не было. При этом цена 16700-16800 долл. США. Я сделал предоплату в декабре 2000 года на Башиловке и получил цену в 16500 долл. США. Ждал месяц и январе 2001 года получил машину. Первые впечатления просто супер. Двигатель выше всяких похвал, плюс то, что у конкурентов до сих пор такого нет.

Сейчас пробег 55 000 тыс. км. В отличие от многих, у меня есть некоторый негатив. Через 21000 км замена левой шаровой опоры по гарантии. Следов ударов в сервисе не нашли, да и в действительности не было таких ударов у меня. В 35 000 км замена рулевой рейки по гарантии. Убедить сревисменов в дефекте, проявлявшемся как стук только на горячей машине, удалось только после третьего визита. На 45 000 км. ТО с заменой втулок задних амортизаторов, сайлент-блоки передних рычагов, которые скрипели почти 10 000 км. До этого, не найдя источника реального скрипа, мне поменяли зачем то нижние опоры радиатора в техцентре на Михайловском проезде. Хотя знаю почему, потому что сами резинки (подушки) стоили 300 руб., а замена аж 1200 руб. Развели. Уже год жужит после заводки машины бендикс. Зимой громче, летом почти перестает. На сервисе говорят, что это у всех и переборка даже с заменой бендикса ничего не дает, только замена стартера, но это дорого. Сказали, катайтесь так, пока не сломается. Сейчас перешел обслуживаться в сервис "Пета-Авто" (ул. Речников, м. Коломенская). Нормочас-800 руб, можно стоять рядом с машиной и смотреть как ее делают, дают пояснения.

Скрипов в салоне полно, откуда берутся - непонятно. Отвратительно устроено раскладывающееся заднее сиденье. После первой поездки стальные прутья подушки сиденья почти протерли дырки на верхней части спинки заднего сиденья. Теперь подкладываю обязательно плотную тряпку, при каждом раскладывании сидений.

Расход по Москве у 150 сильного двигателя (AGU) расход топлива: зимой - 11.5-12.0 л/100 км, летом 10,5-11,0 л/100 км. По трассе - 8,5-9,0 л/100 км. Плохая вентиляция салона, постоянно в сырую погоду запотевают стекла. При полностью открытых задних окнах, задняя полка начинает осуществлять фукции сабвуфера, да с таким успехом, что уши закладывает.

Мое мнение таково, что двигатель супер, и нет в гольф-классе кроме самого фольксвагена, ни у кого такого двигателя. Это самое большое преимущество Шкоды. Но господа, сегодняшняя цена за подобный автомобиль в 23500-24000 долл. США - это ни в какие ворота. Это же Шкода. За 16500 - это подарок, за 18 700-тоже, в конце концов и 20 000 тоже нормально, но никак не 24 000 долл. США. Видел в салоне Шкоду-Суперб с двигателем 190 л. (2,8), полная комплектация, кожа, автомат, но 36 250 долл. США. Побойтесь бога. За 27 500 долл. покупается Опель-Вектра с атмосферным 147 сильным двигателем. Сегодняшняя Шкода к сожалению не для меня, машина то не без недостатков.

• 02.11.2006

• #3

Skoda Octavia 1.6 Elegance Год выпуска: 1999

27/05/2004 Автор: Андрей

Покупка – апрель 2003, пробег на дату покупки –100 тыс.км. Дата отчета – май 2004, пробег 123 тыс.км. Машина для сравнения Форд Фокус 1,8 115 л.с. 2003 г.в., седан, МКПП (машина отца). Покупал я Шкоду год назад, пригнал знакомый из Германии по моему заказу. Внешний вид у Октавии мне нравится, собранный и стремительный, а на родных 15-х литых дисках машина смотрится еще эффектнее.

Салон у Октавии понравился. Сидеть приятно, одним словом. Сделан из добротных материалов, торпеда из мягкого пластика, приборы фольксвагеновские, такие же стоят на Пассате и Гольфе-4 (только без синей подсветки, которая ночью скорее отвлекает, чем помогает). И цвет обивки на Шкоде поинтересней: какой-то сине-зеленый. Хотя обзорность могла быть и лучше (особенно сзади - очень высокая корма – неудобно парковатся) Фокус, на мой взгляд проигрывает по внешнему виду салона - какой-то черный и твердый пластик торпеды, кнопки простецкие. Октавия в интерьере вообще производит более солидное впечатление чем Фокус, даже система петель дверей выглядит массивнее и солиднее.

И некоторые функции удобнее на Шкоде: - подогрев сидений регулируемый, а на Фокусе есть только кнопка включения/отключения. - в Октавии есть многоступенчатая регулировка частоты работы дворников (помогает когда дождь не слабый и не сильный, а средний) - в Октавии есть бортовой компьютер (средний расход бензина и еще 8 функций) - в Октавии есть боковые карманы в дверях - в Октавии есть подлокотник между сиденьями и валик поясничной поддержки, что удобно когда едешь в «дальняк»

Посадка удобная, высокая, и сидишь не на полу (как например в Опеле Вектра В), а нормально. В Форде кстати тоже посадка высокая.

Ну все знают - багажник на Октавии большой. Я например перевозил на ней 29-й телек в коробке (!) и еще мешка 4-5 всяких покупок из МЕТРО. На Фокусе (седане) конечно столько не увезешь. Да и погрузка (разгрузка) всего из хэтчбека удобнее чем из седана (не надо особо нагибаться).

Кроме того на Октавии складываются спинки задних сидений в пропорции 1/3 и 2/3, а на Форде такого нет.

Движок у Октавии так себе (в меру мощный, в меру тяговитый), но свое дело, как говорится, знает. Вообще-то я не сторонник резких стартов со светофора, но когда мне было нужно - я уходил первым (если конкретно выкрутить мотор). Конечно, здесь бы не помешал более мощный движок (например 1,8 или 1,8Т), особенно это проявляется на скорости около 100 когда нужно допустим быстро ускорится и обогнать кого-то (причем при этом переход с 5-й на 4-ю не особо сильно добавляет динамики).

Зато разогнавшись, в городском потоке Октавия ведет себя вполне уверенно.

Конечно на Фокусе движок помощнее (все-таки 115 сил против 101), да и на Фокусе стоит 16 кл. движок, поэтому и разгон происходит быстрее. Но тут сравнение не совсем корректно, т.к. Фокус имеет фору в 15% мощности, а это многовато. А мотор 1,6 (100 сил) на Форде говорят вообще тупой.

Вообще-то хочется сказать, что движок у Октавии «честный» и предсказуемый, он сразу говорит водителю, чего может, а чего…увы…нет.

Бензин заливаю 95-й. Зимой Октавия заводится, но в сильный мороз (от –15) может заводится не с первого раза. Поэтому в сильные морозы я предпочитал машину в гараж ставить на ночь.

Кстати Фокус у отца стоит на улице всегда, так он на заводку вообще не жаловался.

Переключение передач (МКПП) на Октавии комфортно и предсказуемо, передачи втыкаются мягко и точно. А вот на Форде временами туго включалась задняя скорость, да и вообще коробка не такая мягкая.

Комфорт при езде

Здесь однозначно лучше Фокус. Моя Октавия, увы, не обеспечивает того уровня комфорта для моей пятой точки, как на Фокусе. То есть кочки и ухабы на Фокусе проезжаешь почти не замечая, а Октавия подробно повторяет профиль дороги.

Здесь дело скорее всего в подвеске - на Фокусе более современная (многорычажная независимая) и адаптирована для наших плохих дорог, а на Октавии простые винтовые пружины и Окташа моя-«европейка без адаптации». Кроме того, пробег 120 тыщ. на Шкоде против 20 на Форде дает о себе знать.

Вот с управляемостью не все так однозначно.

Октавия обеспечивает приемлемую управляемость (особенно в городе) – четкие реакции на действия руля, только вот подвеска валкая (повторю на моей Окташе уже 120 тыс.), есть крены и прочее.

Форд в городе вроде бы неплох, но явно слабее информативная связь с водителем, руль то пустоват, то какой-то ватный…

Но на загородной трассе Фокус берет реванш - на нем скорость чувствуется явно меньше чем на Октавии. В поворотах крены меньше, дорогу держит лучше, да и в салоне значительно тише чем в Октавии.

По моему на Шкоде сеэкономили насчет шумоизоляции (тут уже не спишешь на 120 тыщ пробега). То есть слышно многое - и шум двигателя, и шум покрышек, и камешки по аркам колес стучат. Например при интенсивном разгоне со светофора или на скорости после 130-140 шум в салоне есть и не слабый.

Да и пластиковая обшивка салона (особенно зона багажника) в Октавии на кочках и ямках поскрипывает и побрякивает. Причем особенно я заметил такое после зимы, когда поездил на скорости по всяким ледяным кочкам и ямам.

На Форде шумоизоляция явно лучше и вместе с более энергоемкой подвеской делают Фокус более комфортным при езде.

Поломки и прочее.

На Октавии пока была лишь одна, и то поломкой это назвать нельзя, а так…

Короче, бывает плавают обороты на хол.ходу (в диапазоне 1000-1300). Почитав мнения в конференции я пришел к выводу, что даже последовав многим советам и истратив n-ное кол-во денег полной гарантии избавления от этого эффекта нет. Поэтому езжу так, т.к. особо это меня не напрягает.

А вот на Форде (новом!) траблы случались.

Первое – при покупке не работал кондиционер, как потом на сервисе сказали - отвалился проводок где-то.

Второе – уже серьезное, часто глохнет двигатель на малых оборотах!

Например, на парковке, или на повороте когда газ сбрасываю. А при заглохшем двигателе сразу же блокируется руль - так что маневры на машине становятся опасными – так и врезатся недолго.

Почему глохнет – непонятно, сервисмены грешат на бензин, но отец заправляется практически всегда на одной заправке, а эффект этот то есть- то нет.

Прочитав сейчас свой отзыв, нашел много упреков в адрес Октавии, и сам себя спросил – не слишком ли сгущаю краски? Пожалуй, что нет, просто более-менее честно описал, как ведет себя Шкода с пробегом более 100 тысяч. И неизвестно еще как будет ездить тот же Фокус с пробегом за 100.

Променял бы свою Октаву на Фокус – пожалуй нет, Октавия проверенный людьми и временем автомобиль, почти все комплектующие – VW, да и нравится она мне, а это самое главное.

На что бы поменял бы - или на Октавию-2 (но пока цены на нее выше чем на Гольф-5) и движок оставили старый 1,6 101 л.с. 8 кл., так что есть смысл ждать FSI 1,6 115 л.с. или FSI 2,0 150 л.с.

Или бы взял VW Bora (тоже авто классный), только здесь с движками тоже проблема, брать 1,6 или 2,0 (115 л.с.) неохота, а машинки с двиглом 1,8Т или 2,3 V5 редки и дороги.

• 02.11.2006

• #4

Skoda Octavia 1.8 Год выпуска: 2000

22/06/2004 Автор: Александр (alkazeltser@hotmail.ru)

Итак,Шкода Октавия 1,8 turbo Elegance. Модель 2001 года. В эксплуатации 3,5 года пробег 80000.

Покупал новый автомобиль в Вентусе. Сравнивать с чем-то сложно т.к. это первая машина. Поэтому опишу субъективные впечатления,возникшие за время эксплуатации.

На момент покупки - это был идеальный вариант по соотношению цена-качество. Подкупил конечно двигатель 150 л\с. Это конечно самое ценное в этой машине. Мощность для неё оптимальная. Пассат с таким двигателем уже не то - тяжеловат. Разгонная динамика достойная: по паспорту 8,5 сек. Машина высокооборотистая так что крутить можно смело. На первой передаче разгонялся до 60, на второй - до 100. Максимально выжимал 220 км\час.На скорости автомобиль себя ведет очень хорошо езду со скоростью 150 можно считать комфортной.

Вообще машина считается адаптированной под наши дороги. Зимний пакет: подогревы и подобное. Защита картера очень кстати - цеплял ни один раз и бардюры и камни и глыбы льда зимой. Но это не потому, что низкий клиаренс это специфика наших дорог.

В салоне простовато, но всё необходимое присутствует. Посадка очень удобная. Регулировки сиденья хорошие, правда без электропривода. Нравится валик, отвечающий за поясничную поддержку. Рулевая регулируется по вылету и по высоте. Удобен подлокотник. Вообще по интерьеру претензий особых нет, единственное конечно тесновато будет большим людям на заднем сидении.

Особо следует сказать про багажник. Такого огромного я нигде не видел. У меня туда влезает комплект зимней резины на дисках.

По поводу эксплуатации. Особых претезий нет. Из неприятного помню пришлось менять передний суппорт из-за того что порвался его пыльник. Скажие бред, возможно, но только рем.комплектов на Октавию не предусмотренно.

Ещё когда то были проблемы с проводкой между генератором и аккумулятором, последний плохо подпитывался в результате чего разрядился. На сервисе быстро испавили, правда батарею уже реанимировать не удалось поставил новую.

Отдельно скажу про музыку в авто дабы являюсь ценителем таковой. Поменял колонки, поставил усилитесь, саб - теперь звучание полный восторг.

В общем автомобилем очень доволен.

• 02.11.2006

• #5

Skoda Octavia 1.8 Год выпуска: 2002

02/09/2004 Автор: Юрий

Итак, Шкода Октавия 1,8Т Комфорт. Объем двигателя почти 1800 см3, турбина, 150 л/с, «максималка» 217 км/час, передний привод. Автомобиль служебный. Время – 2 года, пробег 150 тысяч. 70% - загородние поездки, 30% - город. Скорость движения за городом – 160-180 км/ч. Хранение на улице.

Если выражаться художественно, то можно сказать, что автомобиль действительно ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ, за городом не едешь, а ВАЛИШЬ (нужно отметить, что дороги у нас в Украине, в принципе, нормальные).

Заменены втулки переднего стабилизатора (где-то на 80 тысячах начали скрипеть, на фирменной СТО сказали что так и должно быть, как-раз время замены). Цена вопроса – где-то в районе 20-30 дол. США (даже не помню точно сколько, но точно не много, поскольку даже не обратил тогда особого внимания).

Сейчас (150 тыс. км) надо менять левый передний ступичный подшипник и передние стойки. Наверное придется менять и задние, чтобы дважды не ездить (время тоже стоит денежку). Сколько будет по деньгам – пока точно не знаю. Прикидываю, что обойдется это удовольствие где-то в районе 1000 дол. США.

Два раза заменены щетки переднего стеклоочистителя.

Вот и все по ремонту (с турбиной тоже все пока нормально). Если кто подумает, что ребята ездят по принципу «громче музыку…», то это не так. Как раз наоборот - страшно раздражает грохот (скрип, треск) если его не должно быть, или он должен быть, но в другой звуковой тональности. Если оценивать надежность и, так сказать, ремонтопроблемность автомобиля и затраты на это дело, то на сегодняшний день при тех условиях эксплуатации, что описывались выше, я бы по пятибальной шкале поставил бы 5. Что будет дальше – посмотрим.

Тут, как говорится, «вопрос кАнечнА интересный». С точки зрения дизайна, салон - ПРОСТО салон. Всефольксвагеновская унификация.

Что понравилось. Дефлекторы обдува. Стильно и эффективно. Мог бы сказать «как на «Пассате», тем более, что они действительно такие, но для меня лично они навсегда будут «как у БМВ 7 серии предыдущего поколения». Еще – это кнопка аварийной остановки. Большой ярко-красный треугольник в центре торпедо. Красиво и действительно удобно (удобно, в первую очередь, тем, кто привык всегда говорить «спасибо»). Если его убрать – то взглядом негде зацепиться. Подсветка приборов зеленоватая (слава Богу, не синяя), правда интенсивность не регулируется (ночью глаза немного устают).

Что не понравилось.

Первое и самое главное – это климат-контроль. Очень низко и за рычагом коробки передач, если смотреть от водителя (в принципе так и надо, наверное смотреть). Плюс к этому, плохая индикация, алгоритм работы. В общем, управлять климат-контролем НЕ БЕЗОПАСНО. Учтите, что для этой машины скорость 160 км/час – не скорость (правда на прямой, но об этом позже). Так как автомобиль в самой дорогой комплектации, то есть материалы очень даже приличные. Это относится к торпедо и к обивке сидений. Обивка дверных карт, дверные ручки, пластик других деталей консоли – намного хуже и сильно портит общее впечатление от качества салона. Даже очень сильно портит. В обивке дверей используется какой-то странный материал – достаточно маркий, вытирается и в местах соприкосновения с локтем пассажира. Отличается не только качество материалов, но и цвет. Те, что подешевле – светлее, те, что подороже – темнее. Но это не «темный верх/светлый низ» серых оттенков. Все должно было быть серым в одном цвете, а получилось немного разным.

Шумоизоляция так себе: слышны шумы от дороги, особенно гудение шин (возможно это из-за шин Матадор, Барум) шум двигателя становиться слышен с включением турбины на 3000 об/мин (монотонное такое гудение), а до 3000 об/мин шум двигателя вполне нормальный и ни грамма не досадает (на холостых оборотах ни шумов, ни вибраций нет вообще). Шумят, даже очень, работающие стеклоочистители – слышно сам механизм, да и шум от трения по стеклу тоже нормальный (щетки Чемпион). Очень слышно работу подвески, особенно сзади (кузов хетчбек, как мне кажется, это еще и усиливает). Есть небольшой скрип в торпедо.

Удобство салона. Если в салоне только водитель и передний пассажир – места по длине для каждого вполне хватает. Продольная регулировка сидений нормальная, плюс каждое сидение регулируется по высоте. Но если добавляется пассажир на заднее сидение, то вопрос о том, как разместиться в машине - это просто кошмар. К самим сидениям тоже много вопросов. Как мне кажется, подушки сидений какие-то маленькие, благодаря чему кстати, и создается впечатление, что запас для ног вполне нормальный, но на самом деле все не так. Передние сидения расположены близко друг к другу, т.е. смещены к продольной оси автомобиля (я так понимаю, в целях безопасности при боковом ударе). Но в этом тоже есть минус – вход/выход не совсем удобный. Не стереть грязь с порогов автомобиля – большая удача. Доступ на задние сидения тоже очень плохой – мешает не только центральная стойка, но и низкая линия задней стойки, можно приложиться головой рослому человеку. Короче, процесс «посадка/высадка» всегда надо держать под контролем. Я считаю это не правильным, все должно делаться непринужденно, человек не должен думать об этом.

Работа системы вентиляции вызывает кучу вопросов. Когда передним жарко, задние мерзнут, когда передним холодно, задним жарко. А обду ног вообще песня. Для задних не предусмотрено, только для передних. Но тут свой прикол. Дефлектор так, что воздух попадает не в ступни, а сбоку на ноги (пассажиру на левую, водителю на правую), сантиметров 10-15 выше ступней. Зимой ступне холодно, зато дальше всему жарко, летом – наоборот.

Обзорность вперед нормальная, передние стойки не мешают. С обзорностью назад все значительно хуже. Салонное зеркало заднего вида нужно, как мне кажется, только для того, чтобы видеть задних пассажиров. Для маневрирования оно вообще мешает – кажется, что Октивия – это седельный тягач с 20 метровым прицепом. Сдаешь назад, все – выходишь и видишь, что до препятствия – 2 метра. Наружные зеркала удобные, но больше для парковки, чем для оценки дорожной ситуации у тебя сзади Если оценивать салон, то по материалам 4, по удобству 3 с минусом.

Дизайн пристойный, современный динамичный автомобиль. Качество окраски на высоте, антикоррозийная обработка тоже. Но в дождливую погоду автомобиль становиться каким-то магнитом для грязи. Загрязняются прилично ручки открывания дверей. А задняя часть автомобиля – это тихий ужас. Начиная от нижней кромки стекла и до нижней кромки бампера все покрывается налетом грязи (даже номера не видно). Ручка открывания багажника, как вы сами догадываетесь, находится в самом «удобном» месте. Если что-то небольшое закатиться под переднюю стенку багажника, или вы загрузили багажник коробочками размером 100х100х100, а бампер весь в грязи, достать это не вымазав одежду практически невозможно. Все, кто видит какой большой у Октивии багажник, просто в щенячем восторге (багажник не большой, а громадный, это точно), но насколько им удобно пользоваться, задумываются потом, когда уже поздно. Таким образом, по кузову 3 за удобство, и 4 за все остальное.

Еще один очень интересный вопрос. Вмеру жесткая подвеска. Достаточно сильно «бУхает» (не бухАет). Как мне показалось, ямы она проходит громче. Энергоемкая, но, по-моему, не за счет больших ходов, а за счет жесткости. С такой подвеской, по идее, авто должно нормально рулиться. НО и еще много раз «НО». Пустой руль, низкое, я бы даже сказал никакого, реактивного сопротивления. Дури у гидроусилителя хватает, его «помощь» никак и ни отчего не зависит. На парковке удобно, но при 160 км/час в пологом повороте вообще ничего не понятно: чуть довернул руль и машина пошла внутрь поворота резче, чем ты хочешь, быстро отпускаешь назад – и уже на не прогнозируемо быстро машина смещается наружу поворота. Возможно, это кому-то покажется острой настройкой рулевого управления, но вместе с тем при резком объезде препятствия руль надо крутить на приличный угол (всего от упора до упора руль делает где-то 3,2 оборота). «Задок» машины дорогу в поворотах не держит. (если нужны сравнения, то была ситуация – не важно какая машина, скорость и т.д. – дорога, по одной полосе в каждом направлении, справа обочина 3 м и кювет, слева – 2 м обочина и лес. Решил пройти левый поворот по внутреннему радиусу – в общем, лобововуха, времени хватало либо на «закрыть глаза и подумать «Все, п. ец» либо только на «попытаться увернуться вправо, крутанув руль». Увернулся, при этом головой ударился об стекло двери, мгновенно сразу руль влево, так как справа уже кювет, тоже слава Богу. Остановился на правой обочине, проехав метов 30. На торпедо лежал бумажник, минут пять потом искал в машине, не мог найти куда он залетел, думал выпал в открытое окно. Если бы был на Октавии, этого уже бы не писал). Еще пару замечаний по управляемости. Машина подпрыгивает на кочках, теряя контакт с дорогой. Особенно это неприятно в повороте – на мгновение теряется сила сцепления с дорогой, сопротивление качению уменьшается, ты вроде поддаешь газку, колеса раскручиваются - когда приземляешься, машина рвется внутрь поворота. А если еще и обгоняешь кого в повороте?! Вообще, повороты противопоказаны этой машине.

При прямолинейном движении машина едет вполне нормально.

Характеристика двигателя – мне он не нравится. Он не тяговит на низах, до включения турбины вялый разгон, потом резкий подхват. Управление педалью очень интересное получается. Втапливаешь ее хорошенько (ход достаточно большой) для того, чтобы быстрее набрала 3000 об, и как только стрелка приближается к 3000, начинаешь ее отпускать, но машина при этом разгоняется. В городе, в пробках, это вообще мучение.

В общем, машина СОВСЕМ НЕ ДРАЙВЕРСКАЯ, если понимать это в контексте управляемости и связи с водителем. Оценка 3+.

Не ахти. Иногда педаль как будто во что упирается и автомобиль реально не тормозится, приходится отпускать педаль и дожимать. Иногда все как по маслу (везде дисковые тормоза). Оценка 4.

Зависит от условий и манеры езды. По городу самый минимум – можно добиться 9 литров, за городом – 6,5.

Резюме. Не удачную в плане управляемости, удобства пользования, с плохой линейкой двигателей модель попытались вытянуть за счет установки турбины. Цена такого автомобиля тоже явно завышена. Плюсы – надежность, по крайней мере при пробеге 150 тыс. км. В остальном – сплошные минусы, как для меня. Так что, кому что милей.