Nissan Patrol с пробегом: «болезни» и их эффективное лечение
«Патруль» – один из ниссановских ветеранов, выпускавшийся целых 13 лет, начиная с конца девяностых. В новой машине практически не было недостатков. И рама мощная, и подвеска надёжная. Конструкция проверенная временем, которая, по сути, не подводила.
Но с возрастом даже эта надёжная машина приобретала «старческие болезни», характерные для всех её колёсных собратьев.
Старый добрый patrol
Итак, одним из самых популярных поколений nissan patrol является модель gr, выпускаемая с 1988 года. Внешне автомобиль представляет собой практически прямоугольник, но именно за эти брутальные черты его и полюбили водители. Нужно сразу отметить, что истинные patrol — это внедорожники в самом классическом понимании этого слова, а потому автомобиль не подойдет для тех, кто ищет высокий уровень комфорта, плавную езду и вообще планирует использовать «железного коня» исключительно в городских условиях. Исходя из этого, нужно понимать, что ни внешностью своей, ни интерьером patrol 1988 года примечателен не был. Все автолюбители, которым довелось управлять этим автомобилем, подтверждают подобный тезис: «Когда я его впервые увидел, то никакого восторга не испытал. Снаружи похож на кирпич, в этом, конечно, что-то есть, но дизайном он явно не блещет. Да и внутри все просто, но при этом очень качественно, без погрешностей». Салон, по отзывам владельцев, довольно скромный, но зато просторный. Никаких проблем со свободным размещением внутри не возникает даже у пассажиров крупной комплекции. Но все же основная масса мнений о patrol касается его ходовых качеств.
Patrol gr четвертого поколения (а именно таким оно было по счету) предлагался с двумя двигателями на выбор:
- 2, 8-литровым дизелем с турбонаддувом, мощность его — 115 л.с.;
- 175-сильным бензиновым агрегатом объемом 4, 2 л, который к тому же мог комплектоваться не только механикой, но и акпп.
Среди наших соотечественников наибольшее распространение получил дизель. Прежде всего, это связано было с тем, что этот движок обладал меньшим топливным расходом (11-12 литров против 15 у бензинового; а солярка в те времена стоила подешевле). Также дизельный двигатель блестяще зарекомендовал себя с точки зрения надежности. По словам водителей, мотор работал долго и безотказно даже в самых жестких условиях. Да и проблем с запуском у него не возникало, если только не было залито топливо низкого качества. Широкое применение на сегодня patrol 1988 года получил в различных джип-триалах, а также у любителей охоты и рыбалки, поскольку его мощная подвеска на спиральных пружинах способна, как говорят автолюбители, делать невозможное. Единственный совет от водителей: если вы желаете ниссан патрол купить исключительно для целей внедорожного использования, то остановите свой выбор на трехдверной версии.
Переходим на повышенную!
Трансмиссия, как говорится, проста, как кирпич. Передний мост подключается принудительно, а в раздатке нет межосевого дифференциала. И да, будьте осторожны с подключениями переднего моста. Делать это можно только на небольшой скорости и на скользком покрытии. А то цепь раздаточной коробки придётся менять. А стоит она порядка 450 долларов.
Ещё веселее, если накроется муфта на передней ступице. Потому что стоимость детали 650 у.е. А поставить всё в «LOCK» на автомате просто невозможно. Нужно делать это самому – балонным ключом! Очень интересное зрелище, когда из крутого джипа, посреди осенней грязюки вылезает водитель и начинает ковыряться с ключом. Затем материться, прячет ключ, вытирает руки об брюки Pierre Cardin и залезает обратно. А иначе никак. Потому что иначе ступицы накроются, а муфты может заклинить так, что машина станет пожизненно заднеприводной.
Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. А вот надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.
Механическая трансмиссия тоже служит достаточно долго. Кроме сцепления, которое «улетает» на 150 тыс.км, и стоит пятьсот баксов. На трёхста тысячах коробку обычно приходится перебирать. Зато владельцы механики на машинах с 4,2 TD вообще могут забыть про ремонт коробки передач.
Что касается автоматов, что в городском ритме жизни они прослужат запросто 300 000 км, а вот поездка в тяжёлое бездорожье, может запросто отправить АКПП на пенсию. Или, в лучшем случае, в ремонт. Фрикционы после таких заездов можно менять сразу.
Пятое поколение
В 1997 году на автосалоне во Франкфурте был продемонстрирован новый patrol gr. Изменения очевидны уже с первого взгляда: автомобиль полностью изменил свой внешний облик. По мнению автолюбителей, новая внешность patrol еще лучше передает истинный внедорожный характер машины. К слову, в 2001 году был проведен рестайлинг автомобиля, в результате чего он получил обновленный бампер со встроенными противотуманками, новую хромированную фальш-решетку радиатора и некоторые мелкие доработки.
Внутри от предыдущего поколения остался только руль с четырьмя спицами. Но и он, по словам тех владельцев, которые знакомы с двумя поколениями сразу, стал располагаться гораздо ближе к водителю, а также появилась возможность его регулировки по углу наклона. В принципе, говорят российские автолюбители, салон patrol пятого поколения выполнен ничуть не хуже салона любого нормального легкового автомобиля: очень удобная и симпатичная панель приборов, центральный подлокотник, аккуратные дверные панели. Отделка салона нареканий не вызывает, наоборот, можно услышать только хорошие мнения. Касается это и простой комплектации, и более дорогой, включающей кожаную обивку сидений. Места внутри нового patrol довольно много, все пассажиры могут разместиться без особых проблем, а вещи с легкостью можно расположить в огромном 2287-литровом багажном отделении. Возможные агрегаты для Nissan Patrol:
- 2, 8-литровый дизель с турбонаддувом, как и в предыдущей версии Nissan Patrol, но с большей мощностью — 129 л.с.
- 158-сильный дизель с турбонаддувом объемом 3 л.
- 4, 8-литровый 245-сильный движок, устанавливаемый на Ниссан Патрол с 2001 года.
Все двигатели сочетаются либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатым автоматом. И вновь распространение у нас получили именно дизели за уже названные качества. Что касается внедорожных способностей автомобиля, то здесь становится очевидным, исходя из того прозвища, которое patrol получил от водителей: генерал бездорожья. И действительно, равных ему, по сути, нет.
Впервые в Европе был создан автомобиль с возможностью отключения стабилизатора поперечной устойчивости.
Как говорят владельцы, эта функция позволила «генералу» спокойно покорять бездорожье за счет большего сцепления колес с поверхностью. Автомобиль, как и прежде, обладает мощнейшей лонжеронной рамой, пружинными подвесками. Также появилась возможность включения полного привода прямо во время движения. Все это и позволило заслужить patrol’у такое высокое звание у автолюбителей. Никаких чрезвычайных проблем в ходе эксплуатации именно этих моделей не возникает, за исключением одной: первые автомобили (1998 года выпуска) могут страдать «заболеваниями» движка, если предыдущий владелец не обеспечил надлежащий уход. В остальном же patrol неприхотлив и требует лишь обычной заботы, как и любой другой автомобиль.
Разочарование
Презентация самой последней версии patrol состоялась в Абу-Даби в 2010 году. Очевидцы этого события отметили, что в общих словах сформулировать концепцию нового автомобиля можно следующим образом: Patrol из экспедиционного внедорожника превратился в люксовый.
Изменения коснулись внутреннего и внешнего дизайна, технических характеристик автомобиля. Внедорожник заметно изменился внешне: формы его стали более сглаженными, отсутствуют резкие переходы. Это придало автомобилю стремительности, легкости. По этой причине многие автолюбители говорят о том, что новое поколение их разочаровало, так как машина стала больше городской, нежели внедорожной.
Nissan заметно увеличился в размерах, взамен неразрезных мостов приобрел независимую пружинную подвеску, сохранил рамную конструкцию кузова. Но рама и ее элементы изменились, к примеру, силовой каркас, находящийся в проеме задней двери, теперь замкнут на несущую конструкцию кузова. Таким изменения были необходимы, поскольку позволяют снизить уровень вибрации и создать зону пластической деформации, весьма важной для пассивной безопасности автомобиля.
Двигатель у patrol 2010 года только бензиновый объемом 5, 6 л. Он является 400-сильным. Что касается расхода топлива, то он составляет 14, 5 литров в смешанном цикле, при езде в городе — 20, 6 литров. Дополнением выступает автоматическая 7-диапазонная трансмиссия, режимы скоростей переключаются вручную. Российских покупателей последнего поколения не так уж много, поскольку на новый ниссан патрол цена превышает 3, 000, 000 рублей, а черты былой мощи не сохранились. Поэтому наши водители советуют приобретать patrol предыдущего, пятого поколения.
Ниссан патрол 2013, по словам автолюбителей, отразил все современные тенденции рынка автомобилей класса «джип». Как говорят владельцы, к техническому оснащению нового авто претензий нет никаких, ведь все технологии современные, надежные и безотказные. Вот только дух автомобиля уже совсем не тот…
Ну что, погнали?!
Кто главный враг машин? Нет, не дтп, и даже не плохой бензин, который у нас продают даже под видом 95-го. Злее всего банальная коррозия. Проблема эта одинакова актуальна и для дорогостоящих внедорожников из Японии, и для скромных китайских компактных кроссоверов, на подобии Cherry Tiggo с пробегом, а зависит это больше не от класса автомобиля, а от тяжелых условий эксплуатации в нашей стране. Именно по этой причине Ниссан порезал гарантию от сквозной ржавчины до 6 лет.
Старые образцы Patrol страдают в таких участках, как пороги, днище, накладки на крыльях. Ржавчиной покрывается даже номерная площадка. Потому её лучше предусмотрительно обработать антикоррозийным покрытием.
Со временем начнёт скрипеть при открытии капот. Если не смазать петли, то они просто рассыпаются со временем.
Перейдём к электрике. Больше всего страдают разъёмы проводки, которую прокладывали под днищем, достаётся моторчикам стеклоочистителя, электроприводу антенны и другим деталям. Особенно жутко копаться в машинах, выпущенных до 2002 года. Там среди ржавчины сложно найти что-то целое. А цены на испорченные детали впечатляют. За антенку с приводом вы выложите триста долларов.
Так сложилось, что всего около восьми процентов всех «Патрулей» в нашей стране оснащены бензиновыми агрегатами. Проблема в том, что шестицилиндровые ТВ45, объёмом 4,5 литра и мощностью в 200 «лошадок» у нас не продавали. Потому, все образцы, что есть, пригнаны из ближневосточных государств. Да и слабоват он был для джипа, массой в две с половиной тонны. А движок помощнее, на 4,8 литра и 245 л.с. был слишком прожорлив. Не всякий готов тратить свыше тридцати литров топлива на сотню километров пробега.
Три четверти машин в нашей стране продавались с древним, даже на тот момент турбодизелем. Четырёхцилиндровый движок 1999 года выпуска первые 100-150 тыс.км. вполне надёжен. Во всяком случае, за цепь газораспределительного механизма можно не беспокоиться. Топливный насос с форсунками выдерживают до 200 тыс.км. А вот если они накроются, то за насос выложите 5 тысяч долларов. Форсунки дешевле – в среднем баксов двести. На 150 тысячах начинает подводить турбокомпрессор, а он стоит целых 2 тысячи долларов.
Хуже, если начинает выделываться роторный ТНВД. Чинить его берутся далеко не везде. Ещё крайне неприятно, когда не работает датчик массового расхода воздуха. Если он барахлит, мощность машины резко падает.
Уже после 60 тыс. км в ремне привода навесного оборудования ломается натяжитель. Но это всё сущие пустяки в сравнении с ещё одним фактом. Где-то так на 150 000 км головка блока цилиндров может запросто потрескаться. Мало того, что новая по цене сейчас больше $2.2 тыс, так ещё производитель на ней проставил номер мотора. А это означает, что придётся ехать в ГАИ и решать бюрократический вопрос.
Если ваш «Патруль» выпущен после 2005 года, то это очень хорошая новость. Потому что на более ранних версиях смазка и охлаждение поршней сделаны настолько плохо, что те просто прогорают. Если на авто, выпущенном до 2001 года, заменён по гарантии двигатель – вы везучий человек. Попробуйте себя в лотереях.
Поначалу японцы выпускали Patrol Y61 древним, как мамонт RD28T, которому в обед сто лет, и который стоял ещё на 160-й серии Ниссанов. Всё, что изменилось за тридцать с небольшим лет, так это ТНВД с электронным управлением, которого раньше не было.
При мощности в 128 л.с., что для такой большой машины явно мало, двигатель подвергался сильному перегреву. Головка блока цилиндров трескалась и деформировалась. А стоит она 1300 у.е.
В целом же, если не считать нагара на EGR и «глюков» в регуляторе давления топлива, всё относительно неплохо. Даже топливный насос продержится в среднем до 300 тыс.км. За 5000 у.е. можно поставить новый. Если таких денег нет, то примерно за треть этой суммы его пересобирают. Около 200 тыс.км ресурс агрегата турбонаддува. А если не забывать про ТО, замену фильтров и приобретение качественного масла, то вам его хватит даже на 400 000 км.
А вот ремень ГРМ менять нужно без вопросов, после прохождения автомобилем 60 тыс.км. Иначе сумма, в которую вам обойдётся ремонт, добавит седых волос на голове.
Хороша была шестицилиндровая версия TD42 на 4,2 литра. Тут ремня и цепи не было вовсе, а их заменял шестерёнчатый привод. Он был настолько живучим, что вы про него могли узнать не в сервисе, а из википедии. Потому что его надёжность просто феноменальна. Мотор начали выпускать ещё в 80-е, и некоторые образцы тех годов до сих пор в строю.
«Убить» такой агрегат неально сложно, даже после 500 000 км пробега. Он умудряется вполне исправно работать даже с штатным турбокомпрессором. По надёжности этот движок сравним с 1HZ от Лэнд Крузера. Только вот найти Патруль с таким движком сложно. 90% всего, что продают – с более слабыми агрегатами. А «шестёрка» официально не ввозилась.