[Закрыто] О современных недорогих хозяйственных велосипедах. (Страница 1 из 7)

Ардис, Водан, Romet из 90-х, современные "Аисты" и "Украины" из Китая (подскажите ещё) — это о них.

Но если Вас УЖЕ угораздило быть владельцем подобного чуда техники .. Не бросать же Вас на произвол судьбы.

Подумалось — нет-нет, да и заглядывают к нам владельцы дешёвых современных велосипедов хозяйственного назначения. Или те, кто подумывает такой прикупить где-нибудь в "Эпицентре" или на рынке. Без крокодильства эти велосипеды нормально эксплуатироваться не могут даже новые

Как из новой магазинной поделки сделать велосипед:Велосипед из магазина. Мастер-класс.

А писать сюда может и стесняются, видя, как мы тут культивируем авторскую работу, сохраняем памятники техники и т.д. Но кто, как не мы с вами, может дать грамотную консультацию по таким велам — барыги на базаре? И в мастерской за такое не возьмутся.

Речь идёт о простейших велосипедах — дорожных, иногда складных, которые обычно приобретаются новыми за небольшие деньги. Все они имеют много общего — сварные стальные рамы (обычно из неоправданно толстых труб), железные (редко-алюминиевые) обода, задняя втулка червячная или Торпедо с тормозом. Эти велосипеды полностью построены на китайских или индийских комплектующих.

Кстати, примерно с таким же качеством сделаны детские китайские велы, и по устройству, по узлам они обычно строго одинаковы с дорожными, отличаясь только размерами.

Самая главная общая рекомендация для них:НА ТАКИХ ВЕЛОСИПЕДАХ КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ УЕЗЖАТЬ ИЗ МАГАЗИНА СВОИМ ХОДОМ. Даже если они собраны у нас (по слухам, те же ХВЗ Украина из Китая приезжают уже собраные), сделано это кое-как.

С новым велосипедом, прежде, чем пользоваться, нужно произвести вот эти несложные действия. Или отдать мастерам. Те же Виталики на Куренёвке с толком и смыслом, весело матюкаясь на производителей, проведут необходимую послепродажную подготовку. Как раз сегодня (на день первого опубликования статьи не здесь) наблюдал умного будущего пользователя дорожного ХВЗ Украина, который притащил им из магазина велосипед в красивой окраске, но без капли смазки в узлах и с кривыми колёсами (на классных одинарных алю ободах!). За пару сотен гривен, пока мы общались, они подготовили его к эксплуатации. Заменить пришлось только откровенно непотребную цепь на прибалти. цепь Даугавпилсского завода приводных цеаей .

Да, из общих наблюдений: совершенно одинкаковые запчасти, которые попадпют в состав готовых таких велосипедов, почему-то оказываются в среднем более качественными, чем те, что продаются в розницу — уже несколько раз такое замечал. Шатуны не гнутся, клинья не сразу раздалбываются и т.д.

• kisa
• Старожил
• На форуме

• Откуда: Киев
• На форуме с 05-03-2017
• Сообщений: 44 332

Вот довольно характерный б/у велосипед этой группы.

Попросили поставить на ноги велосипед. Это оказалась "Украина-Супер", прастихоспади, от Водан. Его купили в 90-х гг, и с магазина начали ездить проездил он недолго — всё разболталось, а каретка сдохла совсем.

Интересна геометрия велосипеда. База необычно коротка для дорожника — 1090 мм, а каретка необычно высоко расположена — 300 мм от дороги до низшей точки. Поэтому вел короткий и сидишь высоко над дорогой. Интересные ощущения. (Фото уже после моего ремонта)

Оверсайзед (прастихоспади) трубы придают раме повышеную, по сравнению с нормальным дорожником, жёсткость. Но короткая база и более жёсткая рама не делают велосипед похожим на турист по ощущениям. Возможно, из-за веса всего велосипеда и отдельно колёс. И толстых дорожных шин.Тем не менее, своя приятность в его поведении есть.

Понравился большой прочный багажник.

При повороте колеса наблюдаем ту-оверлап из-за крыла:

Покрашена рама явно по неподготовленному металлу — просто сварили и покрасили. Как сварили — видно. Но крепко.

Сидуха и руль анатомически удобные. качество — не разваливается. Ну отделкой, понятно, не блещет, как и всё остальное. В магазине блестело, но..

• kisa
• Старожил
• На форуме

• Откуда: Киев
• На форуме с 05-03-2017
• Сообщений: 44 332

Втулки. Сзади червячка (вроде Фалкон), спереди — классическая дорожная втулка в кЕтайском исполнении. Убиться не успели.

Как ни странно, спицы мне показались нормальными, и колёса правильно собраны. На фотках видно, что заднее колесо набрано даже мастеровым набором. https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=397#p397 Ну а переднее, как на всех дешёвых (и не очень) велосипедах — фабричным. Из-за слабой заводской натяжки спиц колёса несколько восьмерили, пришлось прогнать их через станок. Это нужно было сделать ещё сразу после магазина.

Втулки были перебраны. Калибровка и полировка для этого алкобайка с малыми предполагаемыми пробегами (хозяин живёт в 200 м от Днепра и ближнего магазина и в километре от дальнего магазина) — много чести, так что просто промыл и смазал. Конечно, если делать для себя, надолго и для пробегов поболе километра в день в хорошую погоду, этими операциями пренебрегать не стОит. Но даже на новом велосипеде все узлы ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно разобрать, промыть, смазать и отрегулировать https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=899#p899

Самый ужасный узел — каретка. Она здесь "минского" типа (каретка Томсона). Мало того, что сделана левой задней ногой, ещё и собрана была так же. В результате непродолжительной эксплуатации пришла в полную негодность: чашки поимели СКВОЗНЫЕ трещины, конуса съелись. Сами чашки до конца в раму не входят, причем сидят с перекосом.Самое противное — РЕЗЬБА НА ВАЛУ НЕ СОВПАДАЕТ С СОВЕТСКОЙ ИЛИ ПОЛЬСКОЙ!. Т.е. по запчастям не заменишь — только каретку в сборе. Впрочем, такое не грех заменить прямо после магазина. Шатуны оказались вполне приличными. Несмотря на здорового (под два метра) и сильного хозяина, оказались ровными. Да система и на вид довольно добротная.

В моих запасах не оказалось комплектной минской советской каретки. Зато оказался узел от Ромет. Он интересен тем, что правый шатун со звездой насажен на ось навсегда — неразъёмно. Левый шатун сидит как обычно — на клине. А ещё он почему-то всегда хорошо собирается и легко регулируется и контрится, долго ходит. Хочу Знать, вроде внутри всё послностью идентично минсктому, а вот так.. Родные подшипники в пластиковом сепараторе (у меня лишних не было, сделал насыпь). Звезда 46 зубов, резьба под педали буржуйская.

Вывод. Если из магазина этот велосипед тщательно перебрать, будет он служить довольно долго и счастливо. Отличаясь от наших форумных красавцев только аляповатым исполнением по мелочам.

По своей конструкции, по замыслу он является отличным хозяйственным велосипедом для села или дачи. Крепкий, удобный, довольно приятный на ходу. Тяжёлый, да — на уровне ашана, но в селе или на даче его на этажи не таскать, а на ходу это никак не мешает.

• kisa
• Старожил
• На форуме

• Откуда: Киев
• На форуме с 05-03-2017
• Сообщений: 44 332

В наших краях бегает немало польских велосипедов Ромет Юбилат.И по сараям их валяется немало. К тому же, попадаются какие-то копии, предположительно — украинского производства, точнее сборки из польских и китайских деталей. Например, у нас болтается точно такой же вел с надписью "Ardisfold" с червячной втулкой, но рометовской кареткой.

Этот велосипед хорош для тех, кому всё равно — абы ездило. Скромный, аккуратный без претензий — подскочить недалеко в магазин или на пляж, прокатиться барышне и т.д. Вот этот я как раз поднял из сарая для знакомой.Вложение:

Начали завозить их к нам ещё во времена челночников, потом и оптовые поставки пошли. Основная масса таких велосипедов стоит на колёсах 24", но бывают и на 20.

Самый приятный вариант — вот такой. Добротные широкие железные обода-чайки, задняя втулка Торпедо-Фаворит, довольно узкие шины CST (ну это для асфальта и приличной грунтовки хорошо, а в других вариантах бывают шины потолще),простая добротная и удобная сидуха. Звонок хромированый, а не оцинкованый как у других эупейцев. Да и цинка вместо хрома почти нигде нет. Подшипники каретки и передней втулки имеют пластиковый сепаратор, что должно положительно сказываться на ресурсе. Другие варианты оснащены беднее — попадаются китайские червячные втулки, кривоватые обода-швеллеры и т.д.

Все Рометы имеют каретку Томсона, или, по нашей терминологии — минскую, безрезьбовую 40 мм.Светские детали, при необходимости, подходят в сборе и по отдельности. Сделана настолько добротно, что я с рометов-алкобайков экспроприирую её (она неотделима от системы) на более солидные велы, где такая нужна. Собирается и настраивается она легко, настройку держит долго. Все Рометы, которые я ковырял, совершенно не просили каких-либо переделок или усовершенствований каретки. В отличие от многих перестроечных советских.

Устройство её любопытно тем, что правый шатун, звезда, правый конус и вал представляют собойединый неразборный узел, а левая сторона собирается и настраивается так, как все остальные подобные каретки — накручивается по левой резьбе конус (он регулировочный), пыльник, шайба с усиком, контргайка, шатун на клине. Таким образом, количество ужасов криворуких — клиньев — здесь уменьшено вдвое . Металлический пыльник имеет проштамповку для зацепа за конус, и это очень удобно при регулировке — рукой вращаем конус за пыльник, а ключом поджимаем контргайку.

Подобным образом устроены каретки и многих немецких велосипедов.

Руль не кажется мне особенно удобным, но при необходимости можно заменить.Рама.. Сделана она по-европейски убого. Экономия в виде единых штампованых деталей и грубоватой сварки где можно и где не можно. Тем не менее, она служит долго, не разваливается, просто вид. Но совсем удручающее впечатление производит складной узел — фигурные штампованые из жести половинки никак не кажутся надёжными рядом с привычными нам литыми узлами советских складных велосипеов.И это действительно дохлое место.

С одной стороны, велосипеды такие редко эксплуатируются грубо, поэтому узел часто выживает. Как и литые советские узлы, он убивается, если при езде он недостаточно зажат и болтается.

Но попадаются Рометы и с покалечеными разными способами узлами, причём часто.Лучший выход — вырезать его полностью и заварить обычной электросваркой, электродом — материал рамы вполне позволяет. При этом обязательны накладки и изменение заводского усиления. Заводской подкос, идущий от каретки к (уже бывшему) складному узлу смысла не имеет, его удаляем. И привариваем подходящую трубку вот так:

При этом велосипед становится миллиметров на 25-30 короче, но это никак не заметно на тачке такого типа и назначения.

Самый серьёзный врождённый недостаток Ромета — неправильная геометрия рулевого управления. Хрен его знает, кто и чем думал, когда рисовал угол рулевой и геометрию вилки. Не дизайнер, ибо оно даже выглядит уродливо. Не конструктор — Ромет вообще не способен держать прямую самостоятельно, как любой нормальный велосипед. Имея навык, конечно, я и на таких без рук езжу, но.. Просто для того, чтобы ехать по прямой, необходимо постоянно прилагать усилия, держать руки в напряжении, корректировать траекторию. Это бесит, от этого устаёшь, это приносит большие неудобства и делает нервы дамам с непривычки, особенно если они не очень уверенно владеют велосипедом.

Работая над очередным алкобайком, основой которого назначена рама Ромета, решил попробовать исправить ситуацию. Самый важный размер, ради которого всё затевалось — расстояние 30-40 мм (с восклицательным знаком) в плоскости дороги, между пересечениаями оси рулевой колонки и проекции передней оси.Понять, что к чему можно, повникав здесь https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=1844#p1844

Это черновик, действующий макет — алкобайк же. Поэтому я упростил себе задачу, одновременно вырезав убитый складной узел и собрав раму уже с правильным углом рулевой колонки. Видно, что при изменении угла стыка образовалась клиновая щель, которую пришлось заварить вставками, а уже сверху устанавливать накладки.

Рама в таком варианте выглядит не менее странно, чем в заводском (ведь ондовременно под углом встала вся задняя половина), но он нормально держит прямую — эксперимент удался!

Я применил колёса от Орлёнка, но внешний диаметр у них практически такой же, как у родных. Если такой же болячкой страдают Рометы на колёсах 20", все измерения и расчёты нужно проводить отдельно, то же самое относится к применению неродных вилок с другой длиной или вылетом.

В будущем, если придётся кому-то делать нормальный Ромет, кому нужен такой вел — например, очередной соседке по даче, планирую поступить (и рекомендовал бы коллегам) более изящно.

Сохранив складной узел, или удалив его без изменения геометрии в этом месте (чтобы не наклонять заднюю половину рамы), отрезать рулевую колонку от хребта, и приварить её обычной электросваркой под правильным углом. По-хорошему, это требует предварительных геометрических построений, как показано выше (самый важный размер — 30-40 мм с восклицательным знаком), но ориентировочно — рулевая колонка должна оказаться хотябы параллельной подседелу. От этого и дизайн выиграет — всё-таки заводской силуэт рамы изначально немного дурацкий.

Можно поэкспериментировать с вылетом вилки вместо угла рулевой, но это сложнее и я не уверен, что поведение велосипеда будет приятнее, чем в моём варианте.

Ещё раз намекаю коллегам, что если такой хлам отдают — надо брать (было бы, где сложить), даже если смотрите на накие велосипеды, как на Г. . Поработав над таким, его можно хорошо выменять. Почему-то мне второй раз повезло именно с Рометами: коричневый с фотки под спойлером выменян у знакомого деда на Украину В-120 1961 г (над ней сейчас вяло работает Антон ака ant1k), а экспериментальный алкобайк построен знакомому дачному пьянице, который притащил мне Турист В-33 1960 года.