Последний из могикан. Вот почему 20-летний Golf хорош, но далеко не идеален

С первого же взгляда этот Golf оставляет приятное впечатление ухоженного автомобиля. Не покидает оно и при посадке в аккуратный салон, и во время поездки. Единственный минус - слегка запущенный кузов: "жуков" давно стоило бы погонять!

Но это мы поспешили написать про "юбиляра" (автомобилю как раз 20 лет), не дожидаясь скорой покраски. А вот его владелец никуда не спешит: ездит на этой машине уже 9 лет, а после малярных работ продолжит ездить, потому что автомобиль его во многом устраивает. Впрочем, пусть он обо всем расскажет сам!

"Этот автомобиль выпущен в ноябре 1997 года, это один из самых последних экземпляров Golf III. Оригинальный пробег - 309 тысяч километров, из них где-то 110 тысяч мои, еще 30 тысяч проехал предыдущий владелец, дальнобойщик. Он-то и пригнал автомобиль из Италии. Человек в технике разбирался и за машиной следил. Правда, она у него по большей части стояла - все время в рейсах был.

Я же эту машину купил у него в 2009 году. Честно говоря, тогда искал 190-й Mercedes после рестайлинга в хорошем состоянии и с ценой ближе к максимуму. Почти год смотрел варианты, но не нашел нормальной машины, одни "ведра" были. В качестве альтернативы стал рассматривать более свежий Golf III. Первым автомобилем, который я посмотрел, был как раз этот экземпляр. Его и купил.

Я увидел, что машина хорошая, по кузову целая, по механике без вопросов. Результаты диагностики на СТО тоже устроили. Стоила она, конечно, по верхней планке для Golf III - 4500 долларов после торга. За 8 лет проехал всего 110 тысяч километров. Все мои работы были в 4-5 километрах от мест проживания, поэтому и пробег небольшой.

Под капотом - двигатель AFT: объем 1,6 литра, 8 клапанов, инжектор, 74 киловатт и 101 лошадиная сила. Здесь применена изменяемая геометрия впускного тракта, благодаря чему после 3000 оборотов в минуту мотор едет чуть лучше. В городе ехать вполне комфортно: не чувствуешь недостатка мощности. Ехать быстрее потока легко. А расход зависит от того, как крутить мотор. В городе летом выходит 8,5-9,4 литра на 100 километров, на трассе около 6,5 при скорости 100. Коробка с достаточно короткими передачами, на той же "сотне" - уже 3000 оборотов в минуту, так что ехать быстрее уже не так комфортно.

По причине небольшого дорожного просвета практически сразу поставил металлическую защиту, которая отрабатывает по полной программе. Летом она защищает поддон на плохих дорогах на природе, зимой принимает на себя удар в глубокой колее, отбивает наледь. В общем, ее установка полностью оправдана.

На зиму купил второй комплект литых дисков - точно таких же, как и для летних колес. Размерность шин по заводу - 185/60 R14. Было желание поставить "пятнадцатые" или "шестнадцатые". Выглядят они красиво, но расход топлива выше, разгон медленнее, машина еще жестче на ходу будет. А она жесткая по умолчанию.

Подвеска достаточно энергоемкая, но жесткая. Поэтому по гравийке ты или крадешься 5 километров в час, или едешь 65-70. Если будет что-то посередине, подвеска из тебя всю душу вытрясет. По управляемости ничего особенного. Но машина ведет себя собранно, с перебором скорости передок начинает сносить - ходовая часть настроена на безопасное вождение.

Всегда хочется лучшей управляемости, как и более мощного мотора, большего багажника, но в целом Golf меня устраивает. Очень нравится практичность автомобиля, внимание к деталям. В нем есть все минимально необходимое "для жизни": кондиционер и фронтальные подушки безопасности (рабочие), передние электростеклоподъемники, ABS, подогрев форсунок стеклоомывателя, регулировка рулевой колонки по углу наклона и передние кресла VAG-Sport с развитой боковой поддержкой. Правда, регулировки поясничного упора нет, и этого мне не хватает.

Самая главная проблема этого автомобиля - безопасность. Современные технологии идут вперед, понятно, что автомобиль с двумя фронтальными подушками нынешним требованиям безопасности уже не соответствует. В этом отношении 20-летний Golf проиграет хорошему новому автомобилю.

Как я уже говорил, машина изначально была в очень хорошем состоянии. Моя задача была просто поддерживать ее исправность. Это несложно и недорого. Стоимость запчастей и "расходников" настолько невелика, что даже в памяти не сохраняется. Самые дорогие покупки за это время - комплекты резины, литые диски, магнитола. Все остальное стоит 30, 40, 80 рублей. При этом ставлю преимущественно топовую "лицензию" (Lemforder, TRW, ATE). Практически все технические жидкости: антифриз, трансмиссионное масло, тормозная жидкость - оригинальные. Моторное масло - Mobil 1 0W40. Высококачественные технические жидкости позволяют дольше служить всем системам.

По мотору делалось только плановое ТО, само собой, менялись свечи зажигания (сейчас стоят иридиевые NGK), ремень ГРМ, натяжные ролики. Менялась клапанная крышка (старая начала "сопливить"), радиатор системы охлаждения, катушка зажигания и высоковольтные провода. Еще менялся глушитель: удалось найти заднюю банку Bosal. Катализатора нет, стоит пламегаситель. Вообще найти запчасти хорошего качества на Golf III не проблема, было бы желание.

Подвеска достаточно надежная. Менял задние сайлент-блоки в передних рычагах. Поставил Lemforder, их хватило на 85 тысяч километров. Это достаточно хороший результат. Заодно обновил сайлент-блоки задней подвески, благо недорогие. Амортизаторы поменял по кругу вскоре после покупки. Стоят газомасляные Sachs: спереди - Superturing, сзади - Adventage. Пробег у них уже около 85 тысяч, пока работают.

Опоры передних амортизаторов - это "болезнь". Оригинальных хватило месяца на два, потом они просели. Возник небольшой люфт - многие на него даже внимания не обратят. "Лицензия" типа Lemforder еще меньше ходит. Вариант - использовать детали от Sharan, которые чуть крепче.

Тормоза также стараюсь держать в порядке. Это не только замена колодок и дисков (АТЕ), но и обслуживание суппортов с установкой ремкомплектов и хорошей смазкой для направляющих. Взамен получаю очень "цепкие" и надежно работающие тормоза.

Вот кузов я немного запустил, потому что надо на несколько дней отдавать машину в ремонт, но сначала еще найти хорошего исполнителя. А "жуков" уже пора гонять! С ними ничего не делалось, а им не один и не два года. Самый большой - на водительской двери. Фактически 7 лет я с ним ничего не делал, рос он постепенно. Краска уже подобрана, скоро сделают.

На крышке багажника год назад облупилась краска, обнажив металл, хотя по идее эта деталь должна быть оцинкованная. Вообще это "болезнь" третьего поколения, у многих машин кромка под стеклом гнилая.

Капот менял, потому что по передней кромке появилась ржавчина. Я не стал его делать, а просто нашел новый оригинальный и отдал в покраску. Как сделали, не очень понравилось. Передний бампер тоже перекрашивался, потому что был в сколах. Черная окантовка облупилась, придется переделывать…

Это не близкое к идеальному состояние, доводить до которого машину можно сколь угодно долго, а просто хорошее техническое состояние. Есть вопросы по кузову, которые надо решить в ближайшее время.

Несколько лет назад постоянно предлагали машину продать: то и дело люди подходили, под "дворниками" находил записки. Теперь это сошло на нет, но и продавать машину я не вижу смысла. Она очень надежная, недорогая в обслуживании, практичная.

У нас привыкли люди судить по автомобилю. До 2014 года любой порядочный рабочий с завода считал нужным ездить минимум на BMW X5 (E53). Сейчас ситуация несколько изменилась, но принцип "казаться, а не быть" сохранился.

Найти же старые машины вроде того же Golf III в хорошем состоянии не просто сложно - нереально! Даже у фанатов далеко не всегда машины достойные. Снаружи вроде красивый автомобиль, вычищен, облит, красивое литье, но как только открываешь капот или заглядываешь под днище, понимаешь, что обертка красивая, а вот содержание…

Белорусы очень плохо обслуживают свои машины. Найти в хорошем состоянии - дело случая. Но современные автомобили обладают таким запасом прочности, что покупать такой автомобиль с пробегом 100 тысяч километров - это как раз получить машину, в которую скоро нужно будет вкладывать серьезные деньги. Все-таки хороший автомобиль - это новый автомобиль".

Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ Фото автора ABW.BY

Более 7.600 б/у запчастей для Volkswagen Golf III с фотографиями и ценой каждой детали на BAMPER.BY - все запчасти Беларуси на одном сайте!

Записки на полях

"Поменял фары: старые "устали", светили не очень хорошо. Оригинальные Hella стоили дороговато, поэтому поставил новые Depo. Свет, конечно, не как у "оригинала", но все равно стало лучше".

"Брызговики снял, потому что клиренс всего 13 сантиметров: если заезжать на бордюр, цепляются".

"Менялась трапеция стеклоочистителей - это характерная проблема даже для более свежих Volkswagen".

"Аккумулятор выбирал по качеству. Из того что нашел, выбрал Moll М3 Plus. Первый отходил около семи лет, это уже второй".

"Тройник системы охлаждения. Китайские аналоги долго не продержатся, лучше ставить оригинальный, благо стоит недорого. Здесь вообще все недорого стоит".

"Подсос воздуха по патрубку "вылечил" при помощи герметика".

"Коробка передач - с короткими передачами. Это улучшает динамику, но снижает крейсерскую скорость на трассе".